今年前9個月僅獲得12億美元訂單，集團(tuán)分拆，旗下最年輕船廠即將停產(chǎn)，面臨困境的現(xiàn)代重工終于在年底前開始發(fā)力，有望接獲伊朗首批10艘總價值約6.5億美元的新船訂單。一旦簽署合同，這也是伊朗被解除制裁后首次向境外國家訂造新船，這也意味著伊朗投資數(shù)百億更新船隊的計劃即將啟動，對低迷的造船業(yè)將是一個最大的利好消息。

伊朗解除制裁后首次向境外國家訂造新船

據(jù)韓聯(lián)社最新消息，現(xiàn)代重工即將從伊朗國家航運(yùn)公司（IRISL）獲得10艘新船訂單。該系列新船訂單總價值約6.5億美元，現(xiàn)代重工將為伊朗建造4艘14400TEU集裝箱船和6艘50000載重噸MR型成品油船。新船預(yù)計在2018年第三季度交付伊朗。消息人士稱，每艘集裝箱船價格約為1.1億美元，MR型成品油船價格約為3500萬美元，與市場水平基本一致。

一旦簽署合同，將是伊朗被解除制裁后首次向境外國家訂造新船。伊朗正在準(zhǔn)備通過IRISL訂造更多的新船，滿足日益增加的國際貿(mào)易航運(yùn)需求。

現(xiàn)代重工目前尚未正式表態(tài)，一位匿名的現(xiàn)代重工高層表示。“我們還在協(xié)商，但是還沒有最終確定。”

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，IRISL目前也未正式對外確認(rèn)這筆訂單，IRISL一位高層稱目前雙方還未簽署任何合同，個別項目仍有待決定。雙方關(guān)于新造船的協(xié)商正在取得進(jìn)展，但船型和具體數(shù)量仍有待進(jìn)一步談判。

消息人士認(rèn)為，IRISL透露的“個別項目”可能涉及集裝箱船和MR型成品油船的融資問題，以及使用其在2008年支付給現(xiàn)代尾浦造船的存款來為最新的訂單提供資金。這筆存款包括10艘37000載重噸化學(xué)品/成品油船和7艘37000載重噸散貨船的首期付款，原本用于建造新船，但這些新船卻因制裁而未能建成。

不過，如果現(xiàn)代重工此次接獲訂單，應(yīng)該要感謝樸槿惠。今年5月1日，韓國總統(tǒng)樸槿惠首次訪問伊朗，為包括三大船企在內(nèi)的韓國造船業(yè)“站臺”，其中最重要的一個任務(wù)就是為韓國造船業(yè)爭取新船訂單。雙方簽署了多達(dá)66項諒解備忘錄(MOU)，金額總計456億美元。其中也包括此次現(xiàn)代重工的10艘新船訂單。

IRISL準(zhǔn)備與中韓船企談判訂造更多新船

伊朗制裁解除之后，中韓國造船業(yè)都迫切希望從伊朗解禁獲益。因為伊朗目前擁有的全球最大超級油輪船隊逐漸老舊，有意更新船隊推動現(xiàn)代化�，F(xiàn)代重工的訂單意味著伊朗投資數(shù)百億更新船隊的計劃正式啟動，這對低迷的造船業(yè)將是一個最大的利好消息。

IRISL總經(jīng)理Mohammad Saeidi此前曾表示，IRISL已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)入新造船市場，在制裁解除之后，新船需要處理更高的貿(mào)易量；IRISL準(zhǔn)備與全球主要船企進(jìn)行談判，計劃訂造集裝箱船和油船，特別是中韓船企。

IRISL高層表示，在現(xiàn)代重工的訂單之后，IRISL將在其他船廠訂造更多新船。目前，IRISL正在為其船隊擴(kuò)張項目接觸其他船廠；不過，IRISL尚未確定具體的船型，打算先了解船廠能夠提供的船型。

今年以來，受訂單枯竭打擊的亞洲船廠對IRISL的潛在訂單寄予厚望。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止本月初，今年全球新船訂單量僅2480萬載重噸，相比去年同期減少了74%。

新船訂單的枯竭意味著手持訂單量的減少，而IRISL的投資也不大可能會加重運(yùn)力過剩問題。目前，MR型成品油船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例為10.3%，在所有油船船型中比例最低；12000TEU至14000TEU新巴拿馬型集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例為32.8%，盡管比例較高，但這一船型市場相對較新，在運(yùn)營船隊數(shù)量有限。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，IRISL旗下船隊目前擁有107艘船，合計約378萬載重噸，其中包括27艘集裝箱船、32艘散貨船、8艘油船和其他船型40艘，而手持訂單僅1艘2188TEU集裝箱船。