新船訂單下滑，延期交付數量大增，2016年全球新造船市場形勢嚴峻。

據克拉克森最新數據顯示，2015年，隨著航運市場的持續(xù)低迷，全球造船業(yè)新簽訂單也有所下滑。2015年，全球船廠承接的新船訂單量共計1363艘，相比2014年的2387艘減少了43%。

其中，訂單量最高的是9月，新船訂單達到188艘，下單訂船的船東主要有中外運、中遠集團、Cido、Scorpio Tankers、Frontline 2012、長榮、慧洋海運、馬士基、Eleston以及日本三大班輪公司。訂單量最低的則是在12月，新船訂單僅為66艘，比2014年同期的139艘明顯減少。

隨著訂單量下滑，延期交付數量也開始迅速增加。

據船舶經紀商Banchero Costa的統計數據顯示，2015年散貨船和原油船延期交付比例超過30%。

Banchero Costa在最新周報中稱，根據2015年初的記錄，2015年全年預計將交付的散貨船數量約為976艘。然而，事實上去年實際交付的新船數量僅為612艘，不足預計數量的三分之二，僅占63%左右。而在剩余37%未按時交付的散貨船手持訂單中，有32%的新船交付期延遲，還有5%的訂單已經撤銷。

在散貨船各船型手持訂單中，延期交付比例最高的是巴拿馬型散貨船，去年僅有59%的新船按時交付。

而在油船領域，2015年全年預計交付的油船數量約為84艘，但最終實際交付數量僅為57艘，占預計總數的68%。約30%的新船交付期推遲，還有2艘油船訂單已經撤銷。

日本野村證券一份最新報告分析，目前船企延期交付量已經高于2008-2009金融危機時期。隨著航運業(yè)的周期性衰退和持續(xù)的低油價，許多亞洲船廠面臨龐大的訂單量，但延期交付量卻越來越多，延遲時間也越來越長。亞洲船廠的收益和訂單將在2016年遭受重創(chuàng)。