4月22日，在由中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主辦的成立20周年系列活動(dòng)會(huì)上，中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院長(zhǎng)助理、中心主任包張靜指出，2016年一季度，全球共成交新船966萬(wàn)載重噸，同比減少60.2%，如果扣除中國(guó)礦運(yùn)及招商輪船20艘40萬(wàn)噸VLOC的非常規(guī)訂單，成交量同比減少93%。散貨船和油船僅成交27萬(wàn)載重噸和109萬(wàn)載重噸，集裝箱船更是零成交，市場(chǎng)完全陷入沉寂，或?qū)⑦M(jìn)入實(shí)質(zhì)性調(diào)整階段。受經(jīng)濟(jì)增速下滑及結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，全球海運(yùn)增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)重大變化；預(yù)計(jì)2016年，全球原油、成品油海運(yùn)量增速放緩，煤炭海運(yùn)量繼續(xù)萎縮，鐵礦石海運(yùn)量或?qū)⒁桓膸资陙?lái)增勢(shì)進(jìn)入衰退。2016年各船型海運(yùn)量增速普遍低于運(yùn)力增速，供求關(guān)系將進(jìn)一步惡化。

“預(yù)計(jì)2016年航運(yùn)費(fèi)率仍有很大的下行壓力，市場(chǎng)‘即期’表現(xiàn)難對(duì)新船需求構(gòu)成支撐；運(yùn)力過(guò)剩和中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速下滑，導(dǎo)致‘預(yù)期’市場(chǎng)前景非常慘淡。預(yù)計(jì)2016年新船訂單量很難超過(guò)7000萬(wàn)載重噸，較2015年下滑30%以上。”

包張靜認(rèn)為，隨著世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)弱勢(shì)，以及受海運(yùn)貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)增速?gòu)椥詼p弱影響，全球海運(yùn)量增速將放緩，預(yù)計(jì)到2020年全球海運(yùn)量增長(zhǎng)至約122億噸，年均增速約2.6%，低于“十一五”和“十二五”年均增速。未來(lái)考慮到“十三五”期間海運(yùn)量增長(zhǎng)及航運(yùn)公司“低速”經(jīng)營(yíng)策略，以運(yùn)輸效率約6.1計(jì)算，預(yù)計(jì)2020年船隊(duì)總量達(dá)到19.9億載重噸，較2015年底增長(zhǎng)1.88億載重噸，即船舶市場(chǎng)年均新增需求僅為3760萬(wàn)載重噸。2016-2020年平均拆解船齡有望進(jìn)一步下降，拆解量還將維持高位，預(yù)計(jì)年均拆解量達(dá)到3930萬(wàn)載重噸。綜合新增和更新需求，“十三五”期間，全球船舶市場(chǎng)需求共計(jì)約3.85億載重噸，年均7700萬(wàn)載重噸，較“十二五”期間年均需求水平進(jìn)一步萎縮。

1900年以來(lái)，世界造船業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷五次大周期調(diào)整，目前處于第五周期性谷底；盡管每次大周期調(diào)整時(shí)間均超過(guò)20年，但是波動(dòng)中上升仍是船舶工業(yè)總的發(fā)展趨勢(shì)。造船業(yè)何時(shí)迎來(lái)此次波動(dòng)的復(fù)蘇，將成為一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。