6月10日晚18點(diǎn)30分，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)建造的PSV船N495船歷經(jīng)5天的海上征程后凱旋歸來緩緩靠向廣東中遠(yuǎn)船務(wù)7號碼頭，圓滿地完成了所有試航任務(wù)。5天4夜，再次刷新了廣東中遠(yuǎn)船務(wù)PSV船舶試航的最短時間記錄。

在試航前第3天（6月4日）上午， N495船的主推進(jìn)器和側(cè)推、伸縮推按照系泊試驗大綱完成了25%的低負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)試驗。根據(jù)以前PSV船的做法，推進(jìn)器在碼頭只進(jìn)行25%負(fù)載試驗，50%和75%的負(fù)載試驗都是到海上試航時才做，這樣的話有很多問題只有等到海上試航時才能暴露出來，特別是如果發(fā)生推進(jìn)器冷卻水高溫或者軸承高溫等問題時，不但會大大地加長試航周期，甚至還會導(dǎo)致第二次試航。為了改變這種被動狀態(tài)，機(jī)電工區(qū)鐘贛斌副主任組織N495調(diào)試人員認(rèn)真研究分析在碼頭進(jìn)行推進(jìn)器50%-75%負(fù)載試驗的工藝方法和可行性，在對試驗方法和安全進(jìn)行了全面評估后，決定在碼頭進(jìn)行50%-75%負(fù)載試驗。由于當(dāng)時N495船是靠泊在下水駁外檔，碼頭水深只有6.5米左右不適合做推進(jìn)器75%負(fù)載試驗。調(diào)試經(jīng)理將情況向項目經(jīng)理和公司領(lǐng)導(dǎo)孫軻總反饋以后，孫軻總立即指示并做出安排，利用中午休息時間的一個半小時就把N495移泊到水深條件更好的7號碼頭，保證試驗及時開始。隨后N495船進(jìn)行了主推進(jìn)器50%-75%負(fù)荷試驗，就在高負(fù)荷試驗時我們發(fā)現(xiàn)右主推變頻器冷卻水高溫,調(diào)試人員和Rolls-Royce服務(wù)工程師檢查分析后發(fā)現(xiàn)是冷卻水的三通閥有問題，再安排管工連夜加班對這個三通閥進(jìn)行拆檢、更換，第二天調(diào)試人員和服務(wù)工程師再次重新對系統(tǒng)加注乙二醇、串水排氣后再重新進(jìn)行75%的碼頭負(fù)荷試驗。右主推變頻器冷卻水高溫這一重大問題的提前發(fā)現(xiàn)和處理，不但為N495在海上試航節(jié)省了至少12小時的檢查整改時間，還避免了N495船在航道時由于右推進(jìn)變頻器水高溫導(dǎo)致停車所帶來的險情。

無人機(jī)艙試驗項目是試航中一個很關(guān)鍵的報警項目，在持續(xù)不間斷的四個小時試驗期間，不允許出現(xiàn)任何影響航行的報警，否則試驗有可能需要重做。以前的船舶試航在進(jìn)行無人機(jī)艙試驗時調(diào)試人員都很“擔(dān)驚受怕”，因為報驗無人機(jī)艙過程中總是會出現(xiàn)這樣那樣的一些報警點(diǎn)。N495船在無人機(jī)艙試驗前，調(diào)試組通過精心準(zhǔn)備，組織調(diào)試人員對每一個設(shè)備系統(tǒng)都進(jìn)行了全面檢查，大大提高了設(shè)備運(yùn)行可靠性，在四個小時的無人機(jī)艙試驗時，沒有發(fā)生任何一個報警，創(chuàng)造了廣東中遠(yuǎn)船務(wù)試航無人機(jī)艙試驗的歷史最好成績。