7月16日下午，中遠海運集團“永盛”輪滿載風電設(shè)備等貨物從天津港啟航，即將第三次通過北極東北航道，前往英國。

“永盛”輪是中遠海運集團下屬公司中遠航運的冰級船，是我國探索北極航線的先行者，于2013年成為成功首航北極東北航道的中國商船，并于2015年成功再航北極東北航道，開辟中國往返歐洲新航線。今年，“永盛”輪再次擔當重任，執(zhí)行北極航行任務(wù)。引人注目的是，按計劃本次北極之旅將采用“永盛+”模式，即永盛輪繼續(xù)采用“北極往返” 的形式航行，公司另有至少2艘船利用冰區(qū)航行窗口期實施單航次單向航行，進一步擴大北極東北航道商業(yè)化運營的規(guī)模，初步建立常態(tài)化運營模式，為客戶提供更多、更優(yōu)、更快捷的航線選擇。

本著科學、安全和務(wù)實的原則，中遠海運集團相關(guān)職能部門、相關(guān)單位，以及相關(guān)港口早前做了大量的前期準備和配合工作，其中于4月28日在廣州召開了 “北極航行安全研討會”，邀請國內(nèi)北極事務(wù)的相關(guān)專家，對中遠航運2016年北極航行方案的可行性進行了分析與研討。而中遠航運此前編制了完備的操作手冊、航行計劃、風險評估及應(yīng)急預案，對永盛輪船舶硬件進行了全面檢修，并對船員進行了強化培訓。據(jù)悉，“永盛”輪本次航行以2013年、2015年航行北極的船員為班底，廣東省勞動模范張玉田船長第三次掛帥，再闖北極。中遠海運集團對本次航行高度重視，集團安全總監(jiān)翁羿隨船北上，加強現(xiàn)場指導。中遠航運副總經(jīng)理蔡梅江等參加航前會并歡送“永盛”輪。

據(jù)介紹，對于中國和歐洲貿(mào)易而言，航行北極有利于為國家“一帶一路”戰(zhàn)略拓展北方航道提供更多的探索機會，對于中國制造和中國裝備走出去、擴大歐洲市場份額，以及歐洲貨物出口遠東，有著十分積極的促進作用。

北極東北航道對于船東來說也是高性價比的航道，因為通過北極東北航道航行，比傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線節(jié)省三分之一的時間和航程，從而大大減少二氧化碳等有害氣體排放，大大節(jié)省燃油等各項成本，提高航行周轉(zhuǎn)率。

在探索北極東北航道的過程中，中遠海運集團不忘履行社會責任，在氣候監(jiān)測、冰情研究、水文觀測等方面與有關(guān)科研機構(gòu)加強合作，建立數(shù)據(jù)庫加強分析應(yīng)用，實現(xiàn)資源共享，這將大大有利于北極的科研和資源開發(fā)。

除“永盛”輪之外，中遠航運計劃航行北極東北航道的還有“天禧”輪和“祥云口”輪等船舶。載重噸36000噸的“天禧”輪是中國最大的多用途重吊船之一，于今年1月下水營運，將于8月首航北極東北航線，自西往東執(zhí)行芬蘭—中國紙漿運輸任務(wù)。載重噸50000噸的“祥云口”輪是目前世界上能夠承運單件貨物重量最大、設(shè)備最先進的半潛船之一，可承運世界上90 %以上（單件貨物重量48000噸以內(nèi)）的各種石油鉆井平臺及大型海洋工程產(chǎn)品。該輪將于8月底裝運天氣開采模塊，通過北極東北航線自東往西，前往北極圈內(nèi)的薩貝塔港。