海運轉(zhuǎn)型創(chuàng)新思路

針對近年全球航運業(yè)持續(xù)低迷現(xiàn)狀，海航海運首席投資官于懷昊表示，海航海運作為以航運為主業(yè)的大型綜合性企業(yè)，突破市場、逆勢而上、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新是生存發(fā)展的第一法則。這就需要海航海運從以控制傳統(tǒng)海運要素為核心的海運船東、船代貨代、船舶管理、船員管理等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，向以航運金融解決方案為主營業(yè)務(wù)的輕資產(chǎn)型轉(zhuǎn)型。

于懷昊表示，海航海運將通過平臺共享模式，以大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和資金為工具，分別打造海運運營平臺、海運科創(chuàng)平臺、海運金服平臺三大平臺，致力于建立海運金融新生態(tài)。于懷昊指出，現(xiàn)代海運的幾大痛點是：船東現(xiàn)金流管理困難；船廠融資難訂單驟減；船舶在航時間長，運營現(xiàn)金流壓力巨大；傳統(tǒng)金融機構(gòu)缺乏航運專業(yè)性知識，風控能力不足等。于懷昊認為所有的痛點都集中在金融問題上�；�于此，海航海運要改變以重資產(chǎn)為核心的傳統(tǒng)經(jīng)營思路，打造新型的輕資產(chǎn)運營模式——以海運服務(wù)為主，以海運科技為手段，將航運電商作為旗下整體業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)入口，通過并購整合航運大數(shù)據(jù)、新媒體、IT和物聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)和產(chǎn)品，為線下實體業(yè)務(wù)提供服務(wù)支持，打造垂直型O2O平臺，改變傳統(tǒng)航運物流業(yè)的交易模式；通過旗下并購整合及合作的航運銀行、航運基金、船舶融資租賃等，為海運業(yè)內(nèi)企業(yè)提供覆蓋供應(yīng)鏈全程的或航運全周期的一攬子金融服務(wù)。也就是首先打造圍繞船舶的海運船舶服務(wù)平臺，其次加入最新、更智慧、更具概念的海運科創(chuàng)平臺�；�于兩個平臺的運營和沉淀，最終升華出海運金融服務(wù)平臺，從而構(gòu)建新型的海運金融新生態(tài)，改善生態(tài)圈中每家企業(yè)或每個人的生態(tài)環(huán)境、生存環(huán)境，使每個參與者都能在海運生態(tài)圈里找到補給點。

第三方船管企業(yè)機遇

全國首家新三板掛牌船舶管理企業(yè)——上海至精國際船舶管理股份有限公司（至精船管，證券代碼：837310）董事長兼總經(jīng)理汪永健指出，作為已登陸資本市場的船舶管理上市企業(yè)，至精船管在創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的新征程上占據(jù)了天時、地利、人和等各方面的有利優(yōu)勢。

第三方專業(yè)船舶管理企業(yè)（船管企業(yè)）在國際上較為普遍，經(jīng)過近百年的發(fā)展，一些船管企業(yè)已具備相當規(guī)模，成為跨國企業(yè)。自2014年國務(wù)院提出上海自貿(mào)試驗區(qū)外商可成立獨資船管企業(yè)的政策試點實施以來，不少有遠見的知名船管企業(yè)紛紛落戶上海。外資船管企業(yè)在船管專業(yè)領(lǐng)域擁有先進的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，但其在中國市場普遍遭遇“水土不服”，業(yè)務(wù)開拓不順利也是難以回避的事實。反觀中國船管企業(yè)，普遍存在規(guī)模有限、品牌不強、技術(shù)不高的現(xiàn)象。因此，船舶管理市場以及海運運營市場可開拓、可精耕的空間十分廣闊。

“要在競爭激烈、市場低迷的環(huán)境下突破創(chuàng)新、謀求轉(zhuǎn)型，就必須緊握‘航運＋資本’的鑰匙，緊抓政策紅利，對內(nèi)通過精細化管理、技術(shù)升級、人才建設(shè)等方式不斷提高核心競爭力；對外通過兼并收購、拓展領(lǐng)域等策略實現(xiàn)擴大市場規(guī)模、完善技術(shù)服務(wù)、拓寬細分領(lǐng)域，開啟至精船管創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的新征程。具體來說，至精船管將以‘航運＋資本’為抓手，對航運上下游產(chǎn)業(yè)和資源進行投資并購，逐步打造圍繞海運運營為核心，以船舶管理、航運電商、船代貨代、保險理賠、物資貿(mào)易、船員招募培訓(xùn)等一系列航運服務(wù)細分領(lǐng)域為支撐、動力、特色的海運運營生態(tài)圈，從而為客戶提供高質(zhì)量、全方位、一體化、生態(tài)系的海運經(jīng)營服務(wù)。” 汪永健表示。