貿(mào)易風消息，陷入困境的香港船東KC Maritime正出售較老齡的船，同時調(diào)整手持訂單。據(jù)稱，由于設(shè)計問題，KC Maritime拒收中船黃埔文沖建造的ultramax散貨船。

據(jù)之前報道，KC Maritime在黃埔文沖訂造了4艘船，但拒絕接收已經(jīng)完成的2艘船，為此黃埔文沖已經(jīng)申請凍結(jié)Sham Chellaram旗下公司的資產(chǎn)。

據(jù)了解，這批船由上海船舶設(shè)計研究院（Sdari）設(shè)計，合同于2013年簽署，每艘船的價格約2700萬美元。黃埔文沖已經(jīng)在今年1月和5月完成了前2艘散貨船的建造工作，但船東卻以新船存在缺陷為由拒絕接收。

但有業(yè)內(nèi)人士表示，KC Maritime此次可能并非純粹是投機取巧。

據(jù)悉，這批Dolphin64散貨船的設(shè)計與泰國珍寶航運（Precious Shipping）在泰州三福船舶和舜天船舶訂造的船出現(xiàn)尾軸振動劇烈的相同問題，這足以讓船東有理由拒收船。

去年，珍寶航運拒絕接收在舜天船舶訂造的12艘Dolphin64中的10艘船，船東還協(xié)商要求在泰州三福船舶的另外10艘ultramax散貨船降價3000萬美元。

經(jīng)紀人指出，Sdari Dolphin64最直接的競爭對手是太平洋造船集團的Crown 63，而后者出現(xiàn)的機械問題較少。

一位市場人士說：“在這種情況下，有些人可能會認為買家是出于商業(yè)目的拒絕接收船，但是事實往往并不如此，至少更為復(fù)雜。”

不過，SDARI在去年已就該問題做了答復(fù)（查看下文鏈接SDARI：揭示Dolphin 64的油耗真相）。SDARI表示，研究分析該船東的兩條船在營運航行中三次尾軸承損壞并不一定是軸系建造上的問題，而可能因為環(huán)保油問題處理不當以及大風浪中未采用增加尾部吃水的風暴壓載措施所造成，從而使其認為SDARI偏袒了船廠。

KC Maritime首席執(zhí)行官Vikrant Bhatia目前尚未對此事作出回應(yīng)。

據(jù)了解，黃埔文沖就KC拒絕接收2艘建成的散貨船及未支付剩下2艘船的進度款項向倫敦提交仲裁申請，該2艘船在初期階段時被終止建造。截止目前，香港高等法院還未凍結(jié)KC Maritime的資產(chǎn)。