總部位于上海的散貨船東福建國航（Fujian Guohang）在平潭島實驗區(qū)建立子公司，打算利用二手市場較低的價格優(yōu)勢。

此次行動在提交給新三板OTC證券交易所的文件中披露。

如果福建國航執(zhí)行這個計劃，將能在利潤豐厚的國內(nèi)市場獲益，最近幾個月，幾家國內(nèi)船東以近拆解價格收購國際老齡船，改換旗幟在國內(nèi)運營。

經(jīng)紀(jì)人表示，定期租船在從北到南的煤炭貿(mào)易每天可以賺取逾2萬美元，以現(xiàn)金方式收購的船成本約3000美元/天。

但到目前為止，名為國遠(yuǎn)（平潭）航運有限公司的新子公司尚未收購船。觀察家們說，銀行家不愿參與福建國航的計劃進(jìn)入市場，因為公司現(xiàn)有的船隊是在較高的市場上獲得，融資成本昂貴。

本周，公司的官員未對《貿(mào)易風(fēng)》的問題作出回應(yīng)。

《貿(mào)易風(fēng)》曾報道，去年年底，福建國航與民生金融租賃（Minsheng Financial Leasing）重新談判光船租船事宜，盡管公司仍然虧損，此舉改進(jìn)了公司的盈利狀況。

這家陷入困境的公司還將船從國際市場引入國內(nèi)運營，業(yè)績從而得到改善。

中期業(yè)績報告顯示，今年前6個月，福建國航的凈虧損為5597萬人民幣（840萬美元），去年同期虧損為1.341億人民幣，情況得到顯著改善。

營業(yè)收入為2.6707億人民幣，低于去年前6個月的2.9036億人民幣，營業(yè)成本為2.7979億人民幣，低于去年的3.0054億人民幣。

需求強(qiáng)勁

中國船東在國際市場上收購老齡船，用于服務(wù)國內(nèi)市場，滿足當(dāng)前強(qiáng)勁的市場需求，福建國航對二手市場的興趣也由此而生，在某些情況下，收購擁有15至17船齡的panamax船取代較老齡的handymax和 supramax船。

買賣（S&P）經(jīng)紀(jì)人說，許多被稱為“匿名的中國買家”被確認(rèn)是之前沒有船隊的煤炭貿(mào)易商。然而，他們提及兩位知名船東，即江蘇輪船股份有限公司（Jiangsu Steamship）和天津暢明航運集團(tuán)（Tianjin Changming）今年分別收購多達(dá)4艘船。

天津暢明航運集團(tuán)（Tianjin Changming）與姊妹公司天津東疆（Tianjin Dongjiang）均由王安平控制，他是福建國航董事長王炎平的哥哥。

在5月和6月，天津東疆收購Swiss-Marine旗下7.37萬-dwt Aeolian Spirit（更名為Dong Jiang Sheng,建于1999年），和Sea Justice旗下7.34萬-dwt Endless（更名為Dong Jiang Li,建于1999年），據(jù)報道，每艘船價格為320萬美元。

同時，近期，總部設(shè)在張家港的江蘇輪船股份有限公司（Jiangsu Steamship）購入前Mercator 的1艘船，即由常石（Tsuneishi）建造的7.34萬-dwt Yangtze（原名Sri Prem Aparna,建于2001年），價格為340萬美元。

Yangtze是設(shè)在香港、與印度有關(guān)的禿鷲投資商SSG Capital Management從破產(chǎn)船東Mercator的船隊購入的幾艘船中的1艘。據(jù)報道，SSG近期將這艘由滬東建造的7.4萬-dwt Ganges（原名Gauri Prem,建于2007年）出售，但是經(jīng)紀(jì)人還不清楚船究竟何去何從。

今年年初，江蘇輪船股份有限公司（Jiangsu Steamship）附屬公司江蘇華西遠(yuǎn)洋船舶管理（Jiangsu Huaxi Ship Management）至少收購了2艘船，價格接近拆解價-- Paragon旗下7.4萬-dwt Calm Seas（更名為Xin Yuan Xiang,建于1999年），據(jù)報道價格為290萬美元，Allseas旗下7.42萬-dwt Washington Trader（更名為Xin Yuan Chun,建于2000年），價格為275萬美元。