屹立的海西重機(jī)施工現(xiàn)場的平臺默默地見著矛盾雙方的“愛恨情仇”

時值2016年春夏之交，隨著國際原油價格的螺旋式攀高，業(yè)內(nèi)人士被市場寒流割裂到縱橫溝壑的臉龐似乎被海洋工程業(yè)的一絲暖風(fēng)所輕撫……然而這幅美麗的畫卷被寒光凜冽的刀鋒無情割裂。

鐘盤撥轉(zhuǎn)到2014年7月2日，中國華晨（集團(tuán)）有限公司（華晨集團(tuán)）與武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司（武漢船機(jī)）簽署在武漢船機(jī)下屬企業(yè)——青島海西重機(jī)有限責(zé)任公司（海西重機(jī)）建造3＋3＋4自升式海工平臺合同——這份超3億美元級別的“龐然大物”猶如一塊千鈞巨石激起原本窮寂沉靜的海工“江湖”九尺白浪。市場分析人士紛紛迫不及待地擦亮眼睛，重新考量、定位服務(wù)性海工平臺的市場前景，本刊也在第一時間報道了那廂盛舉并配發(fā)評論。在當(dāng)天的簽約會上，武漢船機(jī)董事長何紀(jì)武意氣風(fēng)發(fā)地表示：“你（華晨集團(tuán)）給我機(jī)會，我（武漢船機(jī)）給你喜悅。”然而，在海工大環(huán)境如此惡劣的情況下，一份由民營船東履行的合同會否落得“船東棄船走人”的悲��？人們紛紛表示擔(dān)心�？墒侨藗儾轮辛碎_頭，卻萬萬猜不中結(jié)局……

禍起蕭墻

身為一家民企，緣何華晨集團(tuán)會在海工環(huán)境如此萎靡不振的情況下拋出如此大手筆訂單？《航運(yùn)交易公報》記者了解到，華晨集團(tuán)基于自身轉(zhuǎn)型的需要及相關(guān)市場權(quán)威報告對海工面分領(lǐng)域的解析，頗為敏感地注意到適合中東地區(qū)作業(yè)的自升式海工平臺市場并沒有飽和——但市場窗口打開時段有限，如果合理利用之，不論是對集團(tuán)短期還是遠(yuǎn)期經(jīng)營規(guī)劃都是有利的�；�于這樣的事實考慮，華晨集團(tuán)的石破天驚之舉并非豪賭行為，而是順應(yīng)市場風(fēng)潮的理性行為。

再看海西重機(jī)一方，之前其就是華晨集團(tuán)的合作供應(yīng)商，兩家企業(yè)此前有良好的協(xié)作關(guān)系。加之此前海西重機(jī)交付過兩座類似于合同標(biāo)的的自升式海工平臺，且交付平臺的技術(shù)參數(shù)與新造平臺在技術(shù)細(xì)節(jié)上只是略有不同，所以海西重工較其他造船企業(yè)有得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢。更為重要的是，2014年造船企業(yè)融資難問題糜甚，海西重機(jī)也寄希望于大單落實后能順利向銀行貸到對應(yīng)的項目款項，以維持現(xiàn)金流——這種模式在資本密集型企業(yè)中普遍存在。去年11月10日國家主席習(xí)近平提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革及“去杠桿”的目標(biāo)要求，正是針對企業(yè)為融資而融資的模式提出的科學(xué)性指導(dǎo)建議。

華晨集團(tuán)與海西重機(jī)外部因素“契合度”超高的兩家企業(yè)達(dá)成共識，頂住外部的一些負(fù)面預(yù)判和見解，開始揚(yáng)帆起航——3＋3＋4中的第一個“3”，3座單價3000多萬美元的自升式海工平臺分別計劃在今年2月、5月和8月交付。事實上，對于民企華晨集團(tuán)來說，在石油價格斷崖式下降的2014年，押寶相關(guān)領(lǐng)域的服務(wù)性平臺是需要一定能力和魄力的，然而一旦成功，對身處轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時刻的華晨集團(tuán)將是一針有力的“強(qiáng)心劑”，對其日后在海工市場進(jìn)一步發(fā)展也起著至關(guān)重要的決定性作用；對于國企海西重機(jī)而言，能在市場大勢頹唐之時，與一家民營企業(yè)攜手應(yīng)對市場寒潮，不得不說也是一段佳話，實實在在的訂單對海西重機(jī)幾年內(nèi)生存壯大的意義亦是不能小覷。

可惜兩家原本可以創(chuàng)造“國民共榮”欣欣偉業(yè)的企業(yè)從合同履約一開始就遭遇了種種不測。2014年8月29日，隨著華晨集團(tuán)對第一座海工平臺（1號平臺，后兩座稱2號平臺和3號平臺）5%的合同生效款到位，1號平臺進(jìn)入合同生效階段。2014年11月28日，海西重機(jī)船臺上的1號平臺施工，并開具由船級社簽發(fā)的《開工證明》。根據(jù)合同約定，華晨集團(tuán)需在《開工證明》開具后的7個工作日內(nèi)向海西重機(jī)支付另外一筆針對1號平臺的5%款項，但當(dāng)時華晨集團(tuán)遭遇資金鏈困難，故通知海西重機(jī)延期支付，而海西重機(jī)也未就此項要求表示拒絕。

如是，雙方在某種默契下繼續(xù)履行合同約定，然而華晨集團(tuán)的現(xiàn)場監(jiān)理在海西重機(jī)開工后發(fā)現(xiàn)其實際進(jìn)度與工期表的要求一直存在較大程度脫節(jié)。去年3月7日，某中東買家與華晨集團(tuán)達(dá)成1號、2號和3號平臺的意向性協(xié)議，并于同年4月20日簽訂1號、2號平臺的購買合同，3號平臺的購買合同也于同年的8月10日簽署。在這樣一種被客商倒逼的情緒下，華晨集團(tuán)開始對海西重機(jī)的“磨洋工”愈發(fā)心生不滿；與此同時，海西重機(jī)亦開始接觸到該系列平臺的直接買家——某中東買家。請留心這不經(jīng)意間會忽視的兩點(diǎn)，在潛移默化中將會醞釀出“友誼的小船”傾覆的洪潮……

同室操戈

且不說“友誼的小船”已經(jīng)在風(fēng)雨飄搖中艱難前行，但說紙面上的約定畢竟還在磕磕絆絆地履行中，2014年12月31日，華晨集團(tuán)向海西重機(jī)支付2號及3號平臺的兩個5%合同生效款。此后，一切也在合乎邏輯的范圍內(nèi)有條不紊地進(jìn)行著：去年3月11日，2號平臺取得《開工證明》，17日召開項目開工會；同年6月8日，3號平臺取得《開工證明》。也正是在去年6月8日這個時間節(jié)點(diǎn)，武漢船機(jī)第一次向華晨集團(tuán)發(fā)出針對1號、2號和3號平臺的第二期5%錢款的催要函，雙方的矛盾第一次紙面化。華晨集團(tuán)以海西重機(jī)無法提供《臨時建造證明》而拒絕付款（《臨時建造證明》是華晨集團(tuán)向某中東買家索要分階段款項的重要憑證）。

事情發(fā)展至此，如果兩家企業(yè)能心平氣和地坐下來進(jìn)行溝通，消除前期誤會，矛盾是可以化解的。但是，兩家企業(yè)錯過了多次彌合嫌隙的機(jī)會，后來再小的事，都會是在傷口上撒鹽，原本的喜劇也注定要演繹成淚崩的狗血劇。

在武漢船機(jī)向華晨集團(tuán)催款的前三天，也就是去年6月5日，坊間傳說與武漢船機(jī)高層有過節(jié)的、3＋3＋4的核心商務(wù)負(fù)責(zé)人蔡經(jīng)理離開海西重機(jī)，并于同年8月火速加盟華晨集團(tuán)。讀到這里，想必任何人都會大跌眼鏡，華晨集團(tuán)何以與一個尚在履約中企業(yè)的前高管建立雇傭關(guān)系？華晨集團(tuán)何必冒著武漢船機(jī)高層震怒的危險，不打招呼就接納他們的“敵人”？原來這位蔡經(jīng)理深諳華晨集團(tuán)、海西重機(jī)之門脈，因其是兩家企業(yè)及某中東買家的協(xié)調(diào)人，所以對華晨集團(tuán)此單的利潤點(diǎn)、海西重機(jī)的強(qiáng)弱點(diǎn)了如指掌，故某中東買家在合作過程中對蔡經(jīng)理“傾慕已久”，試圖為己所用。而作為實際中間商的華晨集團(tuán)，為保全華晨集團(tuán)和海西重機(jī)兩家企業(yè)的“底牌”，不能對蔡經(jīng)理離職后的去向置之不理，否則華晨集團(tuán)和海西重機(jī)在某中東買家面前會非常被動。正是出于這個目的，華晨集團(tuán)一定要在3座平臺交付完成前將蔡經(jīng)理納入麾下——這是保全華晨集團(tuán)和海西重機(jī)利益的萬全之策，否則兩家企業(yè)將“赤身裸體”地暴露在某中東買家面前，后果不堪設(shè)想。

然而華晨集團(tuán)或許是出于善意的良苦用心真會起到預(yù)想中的效果嗎——不打招呼真的好嗎？答案顯然是否定的。此后，華晨集團(tuán)屢次向海西重機(jī)索要3座平臺的《臨時建造證明》，均被海西重機(jī)拒絕，而工期又一拖再拖。去年11月30日，華晨集團(tuán)向海西重機(jī)支付合同約定之外的總額為50萬元人民幣的“趕工費(fèi)”，然而一切依然如舊。去年12月7日，武漢船機(jī)就3座平臺的第二期5%款項發(fā)出催告函，華晨集團(tuán)一面積極籌措后續(xù)資金，一面與武漢船機(jī)就付款問題展開新一輪協(xié)商。

事情進(jìn)展到今年1月15日，由于華晨集團(tuán)內(nèi)部資金緊張，其與武漢船機(jī)達(dá)成《委托付款協(xié)議》，并承諾在海西重機(jī)提供1號平臺的《臨時建造證明》后，委托第三方以人民幣支付1號平臺第二期5%款項。2月2日，按相應(yīng)匯率計算的合同金額5%的人民幣款項電匯至武漢船機(jī)，然而直到2月26日，海西重機(jī)才同意出具《臨時建造證明》（最終確認(rèn)可行的版本延遲到3月9日才開出）。3月4日，2號平臺的第二期5%款項也在《臨時建造證明》沒有到位的情況下支付了。

1號平臺原定2月份交付的有效期已過，華晨集團(tuán)方面憂心忡忡，然而1號平臺試航后列出的整改項目卻因海西重機(jī)的拖沓而進(jìn)度緩慢。更要命的是，原先設(shè)計航速6節(jié)的1號平臺實際航速只達(dá)到5節(jié)左右；主機(jī)在額定功率下轉(zhuǎn)速只達(dá)到設(shè)計轉(zhuǎn)速的九成；可變載荷減少了300噸……面對某中東買家對工期延誤和技術(shù)整改等方面的咄咄逼問，華晨集團(tuán)本著保護(hù)后續(xù)訂單及與海西重機(jī)雙方利益的前提，選擇了啞巴吃黃連——直接損失達(dá)300萬美元之多。

就在1號平臺預(yù)期交付日過去兩個多月后——4月12日，1號平臺交付前夜，華晨集團(tuán)總經(jīng)理程立新與武漢船機(jī)副總經(jīng)理馬聚勇會談，再次強(qiáng)調(diào)《臨時建造證明》的重要性，并表示某中東買家認(rèn)為該證是付款的依據(jù)和基礎(chǔ)。

4月13日，華晨集團(tuán)、海西重機(jī)以及某中東買家三方舉行交接儀式，1號平臺順利交付，華晨集團(tuán)也在第一時間結(jié)清與海西重機(jī)剩余的1號平臺90%合同尾款。海西重機(jī)總經(jīng)理鄧振山當(dāng)天承諾會立即著手辦理業(yè)已付清第二期5%款項的2號平臺《臨時建造證明》。

一切似乎都已柳暗花明？雙方貌似已經(jīng)冰釋前嫌，準(zhǔn)備繼續(xù)攜手譜寫新篇章？

相煎何急

暴風(fēng)雨前的寧靜因烏云壓樓的陣勢而令人望而生畏，電光石火間，一系列事件如多米諾骨牌般地連鎖式崩塌，令人措手不及。4月14日，由海西重機(jī)發(fā)來的一封標(biāo)題為《關(guān)于解除SE-300LB自升式海工平臺建造合同（合同編號：2014-海工-003-03）的通知》的郵件如一部驚悚電影般撩動著華晨集團(tuán)上上下下的神經(jīng)——船東被船廠棄單，這是一個顛倒的異次元世界？然而事情到這里還沒完，第二天也就是4月15日，由海西重機(jī)發(fā)來的標(biāo)題為《關(guān)于解除SE-300LB自升式海工平臺建造合同（合同編號：2014-海工-003-02）的通知》的郵件接踵而至；4月19日，海西重機(jī)通知華晨集團(tuán)相關(guān)項目人員撤離海西重機(jī)的船臺工地。令華晨集團(tuán)更加措手不及的事情發(fā)生在4月20日，某中東買家鑒于海西重機(jī)告知其與華晨集團(tuán)解除合同的事實，認(rèn)為華晨集團(tuán)無法繼續(xù)履行2號、3號平臺的建造合同，故與華晨集團(tuán)解除相關(guān)買賣合同。

憤怒的華晨集團(tuán)在5月份做出反制措施，向中國海事仲裁委員會提出仲裁申請。5月25日，青島海事法院查封海西重機(jī)幾近完工的2號平臺以保全資產(chǎn)。然而船廠以抵押其他資產(chǎn)的模式進(jìn)行了“反擔(dān)保”回?fù)簦�并于近期�?號平臺裝載至半潛船運(yùn)往中東——一場血雨腥風(fēng)的鏖戰(zhàn)已經(jīng)打響，船廠跨過中間商直接將貨物賣給了最終買家——懂得貿(mào)易規(guī)則的諸位一定清楚這是一種什么性質(zhì)的商業(yè)行為……

然而海西重機(jī)為何敢冒天下之大不韙，一腳踢掉業(yè)已合作多年并幫助其推銷船機(jī)產(chǎn)品以穩(wěn)固品牌效應(yīng)，甚至將其商業(yè)模式徹底顛覆的華晨集團(tuán)？真像其申明中所說的那樣，因為華晨集團(tuán)拖欠2號平臺的第二期5%款項？那么1號平臺的二期款因為各種原因拖欠了一年有余，海西重機(jī)為何不在此前做出相應(yīng)的強(qiáng)硬姿態(tài)？

有業(yè)內(nèi)人士分析，正是因為商人“無利不起早”的本性催生了本次惡性事件，海西重機(jī)在與某中東買家的“眉來眼去”中“暗生情愫”是問題的關(guān)鍵，而華晨集團(tuán)在合同履約的過程中過多強(qiáng)調(diào)了人情因素，忽略了合同履行本身的嚴(yán)肅性，也體現(xiàn)了民營企業(yè)與國有企業(yè)合作時的各種“水土不服”。

上海航運(yùn)交易所分析員舒勝表示：“和為貴”是做生意的基礎(chǔ)，雖然看起來可能性很渺茫，但還是希望兩家企業(yè)最終能坐在一起協(xié)商而不是靠打官司來解決問題。國外買家在情勢不好的今天，往往會見風(fēng)使舵，企業(yè)一旦圖短利，往往會得不償失，國內(nèi)企業(yè)的內(nèi)訌只會讓第三方坐收漁翁之利。另外，原來覺得自己是“面南背北”的船東，也要汲取此次事件的教訓(xùn)，繃緊法務(wù)層面的神經(jīng)，以避免目前這種大環(huán)境下各種“災(zāi)難性事件”發(fā)生。人們一再強(qiáng)調(diào)國人需要“契約精神”，但究竟什么是“契約精神”？就現(xiàn)實層面的理解而言，拋開諸如人情等感性因素，以踏實、理性、排除萬難的態(tài)度積極按照合同條款履約，遇到問題及時溝通，不讓矛盾在醞釀中激化——這，就是我們一直在尋求的“契約精神”的樸素涵義。就本案例而言，雖然船東與船廠在合同履約的過程中磕磕絆絆，但總體溝通和協(xié)商的渠道是暢通的，所以說船廠令合同“突然死亡”的做法是值得商榷的�！　�