盡管全球造船業(yè)嚴(yán)重衰退，但上半年揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)依然保持盈利，成為低迷船市中的一個(gè)亮點(diǎn)。

揚(yáng)子江船業(yè)日前發(fā)布上半年財(cái)報(bào)，今年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)凈利潤(rùn)為8.6338億人民幣（約合1.3005億美元），相比去年同期盈利雖有減少，但是平均每月超過(guò)一億的利潤(rùn)讓揚(yáng)子江船業(yè)當(dāng)之無(wú)愧成為中國(guó)最能“賺錢(qián)”的船企。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，揚(yáng)子江船業(yè)凈利潤(rùn)為4.154億人民幣，收入30億元人民幣，相比去年同期均有不同程度的下滑。不過(guò)，核心造船業(yè)務(wù)的毛利率從去年同期的15%增至24%。期內(nèi)，揚(yáng)子江船業(yè)共交付7艘新船，比去年同期的11艘有所減少。

今年7月，揚(yáng)子江船業(yè)接獲4艘1800TEU集裝箱船訂單。加上今年4月接獲的6艘400000載重噸VLOC訂單，年初至今揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)獲得10艘新船訂單，總價(jià)值約為6億美元。

截止6月底，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單量共計(jì)89艘、47億美元、428萬(wàn)CGT，包括38艘集裝箱船、47艘散貨船、2艘LNG船和2艘VLGC，交付期安排至2019年。手持訂單量排名中國(guó)第一、世界第四。

和所有船企一樣，揚(yáng)子江船業(yè)也遭遇船東撤單。今年第二季度，揚(yáng)子江船業(yè)有3艘新船遭到撤單，不過(guò)這3艘新船的建造工作均未開(kāi)始。第一季度遭到撤單的8艘新船中，有7艘已經(jīng)在第二季度找到新買(mǎi)家，另外1艘尚未開(kāi)始進(jìn)行建造，因此對(duì)公司經(jīng)營(yíng)基本未造成影響。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林稱(chēng)：“新造船市場(chǎng)持續(xù)疲軟，新船訂單量進(jìn)一步減少，全球手持訂單量已經(jīng)降至2013年6月以來(lái)的最低水平。不過(guò)，雖然市場(chǎng)狀況影響了揚(yáng)子江船業(yè)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，但揚(yáng)子江船業(yè)的訂單量依然持續(xù)增長(zhǎng)，并能維持盈利。

“今年，揚(yáng)子江船業(yè)接獲的新船訂單是客戶對(duì)公司造船能力和財(cái)務(wù)狀況的認(rèn)可。盡管揚(yáng)子江船業(yè)無(wú)法從市場(chǎng)的撤單潮中幸免，但公司的信譽(yù)、船舶質(zhì)量和客戶網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)幫助我們?yōu)榇蟛糠衷獾匠穯蔚男麓�安排轉(zhuǎn)售，并盡可能減少不利影響。目前，我們的主要目標(biāo)是維持訂單量的增長(zhǎng)勢(shì)頭、確保按時(shí)交付、控制撤單并通過(guò)成本合理化來(lái)優(yōu)化賬本底線。

任元林稱(chēng)，“通過(guò)拋售房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的最后股份，揚(yáng)子江船業(yè)進(jìn)一步整合資源、將重心集中在造船業(yè)。由于造船業(yè)正處于重組兼并的過(guò)程中，揚(yáng)子江船業(yè)也將評(píng)估能夠提供可觀回報(bào)并促進(jìn)核心造船業(yè)務(wù)長(zhǎng)期增值的合并與收購(gòu)機(jī)會(huì)。”