在中國造船企業(yè)分列第一、二位的中船重工和中船集團(tuán)，規(guī)模優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，規(guī)模優(yōu)勢(shì)如何在全球市場(chǎng)被壓縮的當(dāng)下發(fā)揮規(guī)模效益

去年全球造船業(yè)經(jīng)歷整體性低迷，今年放眼中國造船業(yè)，其淘汰落后產(chǎn)能的任務(wù)依舊嚴(yán)峻�！�2016年造船業(yè)現(xiàn)狀分析》援引工信部裝備工業(yè)司統(tǒng)計(jì)指出：去年全國造船完工量4184萬DWT，同比增長(zhǎng)7.1%，其中海船為1477萬CGT；新承接船舶訂單量3126萬DWT，同比下降47.9%，其中海船為1209萬CGT。截至去年年底，手持船舶訂單量1.23億DWT，同比下降12.3%，其中海船為4640萬CGT；出口船舶占比95.7%。另外就上半年的造船市場(chǎng)形勢(shì)而言（見圖），這種頹勢(shì)還會(huì)延續(xù)。

那么，如何應(yīng)對(duì)？諸多造船業(yè)分析人士呼吁，中國造船業(yè)亟需淘汰過剩產(chǎn)能，把“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”落到實(shí)處。一方面要調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)，通過兼并重組等手段進(jìn)一步提升行業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力；另一方面要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低散貨船等低附加值船型的比重，增加LNG船等高附加值船型的比重。

作為中國造船企業(yè)的龍頭企業(yè)——中船重工和中船集團(tuán)（ “南北船”）就以上兩點(diǎn)做出的一系列實(shí)質(zhì)性舉動(dòng)令人矚目，同時(shí)也值得中國其他造船企業(yè)結(jié)合自身特點(diǎn)予以借鑒。

去產(chǎn)能+證券化

大環(huán)境傾頹之際，大型造船企業(yè)的“吸單”能力強(qiáng)大——憑借的是企業(yè)自身在政策導(dǎo)向、融資能力、技術(shù)支撐等方面的顯著優(yōu)勢(shì)——通俗地講就是“做得了、做得起、做得來”。工信部裝備工業(yè)司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全國前10位的造船企業(yè)完工量占全國總量的53.4%，同比上升2.8%；新接船舶訂單流向大型造船企業(yè)的趨勢(shì)愈加明顯，前10位的造船企業(yè)新接訂單量占全國總量的70.6%，同比上升15.1%。

在中國造船企業(yè)中分列第一、二位的中船重工和中船集團(tuán)，規(guī)模優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，規(guī)模優(yōu)勢(shì)如何在全球市場(chǎng)被壓縮的當(dāng)下發(fā)揮規(guī)模效益？

首先，以去產(chǎn)能為主要目的的行業(yè)內(nèi)規(guī)范化工作初見成效。

去年，面對(duì)行業(yè)內(nèi)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩且短期內(nèi)得不到有效消化的局面，工信部先后發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》和《海洋工程裝備（平臺(tái)類）行業(yè)規(guī)范條件》，旨在鼓勵(lì)更多造船企業(yè)通過多條渠道努力化解過剩產(chǎn)能。在行業(yè)內(nèi)規(guī)范考評(píng)造船企業(yè)“生與死”的前提下，“南北船”抓緊落實(shí)壓縮產(chǎn)能的實(shí)際舉動(dòng)也顯得更加有據(jù)可循：中船集團(tuán)主動(dòng)關(guān)閉上海船廠船舶有限公司浦西廠區(qū)的修船業(yè)務(wù)，從根本上解決了產(chǎn)能、環(huán)境、規(guī)劃等一攬子問題；中船重工旗下大連船舶重工集團(tuán)有限公司兼并大連大洋船舶工程有限公司，中船重工內(nèi)部調(diào)整中以集團(tuán)內(nèi)部骨干企業(yè)為主力兼并重組潮預(yù)計(jì)將是今后的主流趨勢(shì)——企業(yè)不光可以通過兼并“從大到更大”，而且可以“從無到有”、“從有到全”，在企業(yè)內(nèi)部消化掉原本看不見的冗余問題。

其次，以促進(jìn)“軍民合一”為抓手削減剩余產(chǎn)能。

先看將“四大”合并為“兩大”并削減近1/3產(chǎn)能的中船重工。第一個(gè)重大舉措是將青島北海船舶重工有限責(zé)任公司（北船重工）的資產(chǎn)整體劃入武昌船舶重工集團(tuán)有限公司（武船重工）。武船重工在軍用船舶、工程類船舶和鋼構(gòu)領(lǐng)域有著業(yè)內(nèi)公認(rèn)的研發(fā)和設(shè)計(jì)能力，然而由于受到長(zhǎng)江航道的掣肘，無法“百尺竿頭更進(jìn)一步”，而北船重工在基建、生產(chǎn)能力方面的優(yōu)勢(shì)明顯，卻不具備武船重工的多品類研發(fā)、設(shè)計(jì)能力，且對(duì)軍用船舶的研發(fā)亦是僅限于若干個(gè)基礎(chǔ)門類，故“南北船”在軍用和民用、研發(fā)和生產(chǎn)等諸方面存在著很強(qiáng)的互補(bǔ)性。此類“軍”、“民”統(tǒng)籌的“1+1”模式，不僅使規(guī)模層級(jí)得以提高，且讓雙方的生產(chǎn)瓶頸得以解除——這是在質(zhì)的方面實(shí)現(xiàn)去產(chǎn)能。值得注意的是，類似的“武漢—青島模式”在中船重工內(nèi)部已不鮮見，雖然有的并非是整體合并的模式，比如以461廠為前身的中船重工旗下的武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司、青島海西重機(jī)有限責(zé)任公司實(shí)現(xiàn)控股，也是類似促合手段在中船重工內(nèi)部的縮影。第二個(gè)重大舉措是中船重工將持有的山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司（山船重工）的全部股權(quán)劃轉(zhuǎn)給大連船舶重工集團(tuán)有限公司（大船集團(tuán)），從而使山船重工成為大船集團(tuán)的全資子公司。此番軍工背景的大船集團(tuán)吸收民用造船背景的山船重工不僅僅是基于“軍民融合”這個(gè)主題，還帶有中船重工集團(tuán)層面對(duì)于國家環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略以及《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》的整體考量，其隱藏的戰(zhàn)略意義也不可低估。中船重工董事長(zhǎng)胡問鳴曾向媒體透露，“四并二”的目標(biāo)是削減產(chǎn)能500萬DWT，約占中船重工總產(chǎn)能的1/3。

在進(jìn)一步的證券化道路上，中船重工、中國船舶重工股份有限公司（中國重工）將持有的包括5家軍工科研院所核心動(dòng)力資產(chǎn)在內(nèi)的16家企業(yè)144億元的資產(chǎn)注入風(fēng)帆股份,打造中船重工統(tǒng)一的動(dòng)力業(yè)務(wù)專業(yè)平臺(tái)，風(fēng)帆股份也因此更名為“中國動(dòng)力”，中船重工下屬眾多科研院所在現(xiàn)有證券政策體系下實(shí)現(xiàn)資本化的合理配置。此外，6月24日，中電廣通發(fā)布公告稱中船重工將對(duì)其進(jìn)行收購，中船重工此時(shí)出手“買殼”，進(jìn)一步整合電子信息、特種裝備等領(lǐng)域資產(chǎn)的意味明顯。

再看堅(jiān)持“一套資源、兩種能力、多份產(chǎn)出、多重效益”，統(tǒng)籌考慮軍工核心能力建設(shè)和發(fā)展民品業(yè)務(wù)的中船集團(tuán)。中船集團(tuán)在集團(tuán)內(nèi)部實(shí)行的是“軍與民齊頭并進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展”的良性運(yùn)作模式——以“軍”為依托，積極實(shí)現(xiàn)“軍”與“民”的角色轉(zhuǎn)換，軍用艦船設(shè)計(jì)技術(shù)、建造技術(shù)、生產(chǎn)工藝均可直接用于民用船舶，而軍船與民船的生產(chǎn)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)管理和質(zhì)量管理等管理流程基本相同，也可以實(shí)現(xiàn)制造模式相互借鑒、相互促進(jìn)。中船集團(tuán)在按期優(yōu)質(zhì)完成各項(xiàng)軍工科研生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)，大力發(fā)展民用船舶和海洋工程裝備，在散貨船、油輪、集裝箱船三大主力船型領(lǐng)域形成了完整的系列化產(chǎn)品，并積極引導(dǎo)軍品項(xiàng)目研究中形成的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備向民品領(lǐng)域推廣應(yīng)用。同時(shí)，在軍品研制中不斷借鑒和應(yīng)用民船設(shè)計(jì)建造的先進(jìn)技術(shù)、管理模式和成功經(jīng)驗(yàn)，縮短軍船的研制周期，顯著提升了軍船的建造效率、水平和質(zhì)量，民船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大又為軍工研制提供了更加強(qiáng)大的保障，形成了“軍民融合”互動(dòng)的良好局面。

中船集團(tuán)的證券化率較中船重工低， 然而以集團(tuán)內(nèi)部的3家上市企業(yè)——中國船舶、中船防務(wù)和鋼構(gòu)工程為核心的重組架構(gòu)是明晰的�！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》去年第41期《“南船”多板塊整合》一文中闡述了中國船舶偏動(dòng)力研發(fā)、中船防務(wù)偏資產(chǎn)整合、鋼構(gòu)工程偏吸納設(shè)計(jì)資產(chǎn)的路線圖。

高技術(shù)+新船型

什么是當(dāng)下行業(yè)內(nèi)蘊(yùn)含高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品？這個(gè)概念基本包含大型LNG船、大型LPG船、豪華客滾船、FPSO、半潛式鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、高性能物探船、深水工程勘察船等。以其中最前沿、生產(chǎn)難度最大的深水工程勘探船為例，5月30日，全國科技創(chuàng)新大會(huì)上，國家主席習(xí)近平提到深海探測(cè)和開發(fā)，將其同高鐵、航母等工程技術(shù)并稱為奠定中國科學(xué)技術(shù)大國的前沿領(lǐng)域之一。中船重工研制的“蛟龍?zhí)?rdquo;，作為中國自主設(shè)計(jì)集成的載人深海潛水器在攻關(guān)了承壓能力、續(xù)航時(shí)間、通訊不便和海水腐蝕等一系列難題后，將成為中船重工在深�？碧筋I(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品，對(duì)中國的海洋開發(fā)戰(zhàn)略、海洋能源利用和海洋資源探索將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在海洋核動(dòng)力平臺(tái)領(lǐng)域，中國首艘海洋核動(dòng)力平臺(tái)即將在中船重工旗下渤船重工總裝，而中船重工未來將批量建造近20座海洋核動(dòng)力平臺(tái)。7月22日，中船集團(tuán)與中核集團(tuán)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，標(biāo)志著中船集團(tuán)進(jìn)軍核動(dòng)力領(lǐng)域的決心。

在散貨船、集裝箱船、油輪三大傳統(tǒng)造船領(lǐng)域，國內(nèi)外造船業(yè)曾有多份報(bào)告對(duì)前兩者普遍看衰，然而這兩種類型船舶將長(zhǎng)期伴隨民用造船企業(yè)——真正要解決的瓶頸是如何形成完整的系列化產(chǎn)品，在三大傳統(tǒng)造船領(lǐng)域努力實(shí)現(xiàn)“本廠首制、全國首造、世界首創(chuàng)”，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。以集裝箱船建造為例，去年11月，中船集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司（外高橋造船）和中船重工旗下大船集團(tuán)相繼舉行兩艘兩萬箱級(jí)集裝箱船的開工儀式。其中值得注意是大船集團(tuán)是在實(shí)現(xiàn)8000TEU型、9000TEU型、萬箱船等船型的首制后，大跨度地實(shí)現(xiàn)兩萬箱船的首制。

此外，外高橋造船聯(lián)合廣船國際、中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院、上海船舶研究設(shè)計(jì)院在上海投資設(shè)立的中船郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司與意大利芬坎蒂尼公司簽署《豪華郵輪造船合資公司協(xié)議》，中國造船企業(yè)首次引進(jìn)國外技術(shù)，是外高橋造船繼散貨船、油輪、集裝箱船和LNG船之后第五個(gè)核心產(chǎn)品。