據(jù)貿(mào)易風報道，在近期康涅狄格州海運協(xié)會（CMA）舉辦的航運2016年會上，SPI Marine船舶經(jīng)紀高層Brian Cleary表示，到2018年全球新船市場上化學品船訂單量為1330萬載重噸，占全球在營運化學品船船隊規(guī)模的14.6%，這意味著化學品船市場仍然仍然擁有訂造新船的機遇。

然而Chembulk Tankers首席執(zhí)行官Jack Noonan和Team Tankers International執(zhí)行總裁Morten Arntzen則表示，目前化學品船運營商所處的運營平臺使其難以像金融公司那樣訂船。Morten Arntzen表示，化學品船更多的是作為一種運力供應，而不是像散貨船和油船那樣可以直接投入市場運營。對于化學品船船東而言，由于在同一航線不同的客戶擁有不同的化學品運輸需求，這些船東往往是與客戶簽訂包運合同（COA）并定制航線運輸服務。

Jack Noonan表示，化學品船的市場規(guī)則決定了投資金額更多的是用于優(yōu)化物流服務。目前，許多新船訂單持有者往往是與銀行和私募股權投資公司簽訂協(xié)議，并將這些船舶送往市場簽訂租約，以保證現(xiàn)金流。對于這樣的船舶投資者而言，作為一個運力供應商，最重要的是獲得租船協(xié)議。因此包運合同使得化學品船運力供應商能夠為客戶提供更好的服務。因此，這些化學品船必須得在一定尺寸范圍之內(nèi)，這在航運業(yè)是極其罕見的。

Arntzen同時指出，Team的船隊規(guī)模在未來幾年內(nèi)會出現(xiàn)最大幅度增長，但這也取決于不同尺寸船型所獲得的租船協(xié)議量。舉例來說，Team Tankers International旗下小型涂層化學品船和小型不銹鋼化學品船獲得了較多的包運合同，該公司未來或將增加這一類船舶數(shù)量。Arntzen稱，該公司旗下9000-10000載重噸不銹鋼化學品船近期僅有小幅增長，而13000載重噸涂層化學品船短期內(nèi)不會出現(xiàn)增長。該公司目前已開始出售一些19000載重噸以上的不銹鋼化學品船，這是由于這些船舶無法在內(nèi)河航道運行。