克拉克森研究服務(wù)公司（Clarkson Research Services）表示，2016年上半年干貨船買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)達(dá)到自金融危機(jī)爆發(fā)后的最高水平，船東在80年以來(lái)行業(yè)最低迷時(shí)期尋求便宜船。

該機(jī)構(gòu)的執(zhí)行董事Steve Gordon 稱，希臘船東購(gòu)入三分之一的二手船。

2016年前6個(gè)月，總共有2100萬(wàn)dwt干貨船在二手市場(chǎng)上交易。

全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)提供的數(shù)據(jù)顯示，這是自2007年上半年后的最高噸位水平，2007上半年恰值牛市高峰時(shí)期，價(jià)格與現(xiàn)在剛好相反。

Gordon說(shuō)：“總體而言，傳統(tǒng)的航運(yùn)公司，遠(yuǎn)東買(mǎi)家和閑置一段時(shí)間后重返市場(chǎng)的買(mǎi)家一直都有興趣買(mǎi)船。”

第二季度，價(jià)格從歷史最低水平上移，Gordon指出，總的來(lái)說(shuō)，上半年的散貨船價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)。

在第二季度，測(cè)量5年船齡散貨船價(jià)格的克拉克森研究服務(wù)（CRS）指數(shù)從68小幅上升至70。Gordon說(shuō)，這是在1987年以來(lái)最低水平基礎(chǔ)上的增長(zhǎng)，2008年達(dá)到歷史最高水平448。

《貿(mào)易風(fēng)》收到的數(shù)據(jù)顯示，買(mǎi)家對(duì)市場(chǎng)的各個(gè)領(lǐng)域都有興趣。

克拉克森研究服務(wù)公司（CRS）的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，共有284艘二手散貨船在市場(chǎng)上交易，其中49是capesize型船。

這段時(shí)期里，在現(xiàn)貨市場(chǎng)上散貨船的平均收益為5000美元/天，比2009年足足下降76%。

克拉克森研究服務(wù)公司（CRS）表示，在這期間，購(gòu)買(mǎi)的船包括73艘panamax，89艘handymax和73艘handysize。

Allied Shipping Research提供的數(shù)據(jù)顯示，截止7月8日，今年有317艘散貨船達(dá)成交易。Allied在本周發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告表示，其中105艘被希臘船東買(mǎi)入。

在花錢(qián)買(mǎi)船方面，希臘船東的影響力非常明顯。Allied表示，今年，全球散貨船的花費(fèi)共計(jì)26億美元，其中希臘船東花費(fèi)了11億美元。