據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Gibson最新報(bào)告顯示，由于散運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)峻，老齡散貨船的報(bào)廢量已接近歷史高位，如果拆船廠不壓低廢鋼價(jià)格未來(lái)可能將進(jìn)一步上升。然而，相對(duì)的，在油船市場(chǎng)上2015年拆船量持續(xù)下降，拆船活動(dòng)達(dá)到25年以來(lái)的最低水平。

Gibson稱(chēng)，過(guò)去一年里拆船市場(chǎng)上油船報(bào)廢數(shù)量為29艘，總運(yùn)力為170萬(wàn)載重噸。由于油船市場(chǎng)在過(guò)去的一年里收益穩(wěn)健，對(duì)油船的拆船活動(dòng)產(chǎn)生阻礙。此外，由于大多數(shù)單殼油船均已在2003-2010年間被雙殼油船所取代，這意味著目前全球油船船隊(duì)中超過(guò)一半的船舶船齡不到10年。而在現(xiàn)有的油船船隊(duì)中，船齡在25年以上的油船已非常有限，超過(guò)80%的油船船齡均低于15年。

船舶經(jīng)紀(jì)人指出，2014年廢鋼價(jià)格大幅下降，這使得直至去年9月巴基斯坦的廢鋼售價(jià)不到200美元/輕噸，而目前該地區(qū)的廢鋼價(jià)格為300美元/輕噸左右。而在去年，約有半數(shù)油船被送往巴基斯坦船廠報(bào)廢。相比2014年中期超過(guò)500美元/輕噸的保費(fèi)價(jià)格，目前巴基斯坦拆船廠所提供的拆船價(jià)格已達(dá)到了自2009年8月以來(lái)的最低水平。該地區(qū)拆船價(jià)格大幅跳水很大程度上是受到了中國(guó)鋼坯進(jìn)口強(qiáng)勁影響，這使得大量船舶廢鋼被價(jià)格更低、更易獲得的鋼坯所取代。

Gibson報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2015年僅有一艘VLCC報(bào)廢處理，而蘇伊士型油船報(bào)廢數(shù)量為零。唯一報(bào)廢的VLCC為“ALBA”輪（建于1989年），于去年11月被Single Buoy Moorings送往孟加拉國(guó)船廠報(bào)廢。經(jīng)紀(jì)人稱(chēng)，“ALBA”輪為原船東于2011年4月所購(gòu)，用于潛在的海工FPSO改裝項(xiàng)目。但自2012年9月起，該船已持續(xù)閑置在Labuan，并在油價(jià)下跌、海工需求降低后宣布報(bào)廢處理。此外，2015年共有3艘阿芙拉型油船報(bào)廢處理，這3艘船均建于1992年。3艘船中的第一艘于去年3月報(bào)廢，當(dāng)時(shí)的拆船價(jià)格為380美元/輕噸。但在最后一艘船舶于去年11月報(bào)廢時(shí)，其拆船價(jià)格已跌至250美元/輕噸。

同時(shí)，2015年共有7艘巴拿馬型油船/LR1型成品油船報(bào)廢，其中船齡最為年輕的船舶為“JI LI HU”輪，該船船齡15年。而在成品油船領(lǐng)域，去年共有18艘MR型成品油船報(bào)廢，其中包括去年所報(bào)廢的油船中船齡最老的一艘，其船齡達(dá)到34年。2015年所報(bào)廢的油船平均船齡為25年。

分析師稱(chēng)，短期內(nèi)原油船和成品油船市場(chǎng)前景仍將保持良好。隨著拆船價(jià)格走低、船隊(duì)平均船齡下降，2016年油船拆船活動(dòng)預(yù)計(jì)仍將受到高度限制。此外，較低的燃油成本也意味著船舶燃效已不再成為業(yè)界最關(guān)注的問(wèn)題，這導(dǎo)致許多油船運(yùn)營(yíng)年限得以延長(zhǎng)。隨著壓載水法規(guī)不斷推遲，F(xiàn)PSO改裝項(xiàng)目受到潛在限制，2016年的油船拆船市場(chǎng)可能更具挑戰(zhàn)性。