隨著航運業(yè)運力過剩問題持續(xù)存在，嚴(yán)峻的市場環(huán)境導(dǎo)致運價進一步承壓，一些船東選擇將其船舶拆解處理。

據(jù)NGO拆船平臺數(shù)據(jù)，今年第二季度共有212艘船舶拆解處理，其中182艘在南亞拆船廠拆解（包括孟加拉國船廠、印度船廠和巴基斯坦船廠），占拆船總數(shù)的86%。

船舶回收現(xiàn)金買家GMS非執(zhí)行董事Nikos Mikelis博士指出，目前拆船活動的增長顯示了航運運價下跌，閑置船舶數(shù)量上升等問題，尤其是在集裝箱船方面。預(yù)計2016年第四季度將有更多集裝箱船進入拆船市場。

由于全球航運業(yè)當(dāng)前危機，GMS目前達成的拆船業(yè)務(wù)已達到了2015年總拆船量75%的水平。然而，Mikelis指出，由于航運業(yè)整體盈利能力受到影響，導(dǎo)致過去18個月里超過50%的廢鋼船價值出現(xiàn)下降。目前，印度半島拆船廠拆解散貨船的廢鋼價格已跌至250美元/輕噸，而集裝箱船廢鋼價格為270-280美元/輕噸。

盡管價格出現(xiàn)溫和回升，但過去18個月的廢鋼船價格相比歷史高位的500美元/輕噸仍相去甚遠。盡管如此，業(yè)界人士仍然原因以目前的價格拆船，從而期望今年其余時間里市場能出現(xiàn)任何重大變化，尤其是考慮到今年第四季度還有大規(guī)模運力將交付。這種順差預(yù)計將為控制市場運價，恢復(fù)經(jīng)濟供求關(guān)系發(fā)揮作用。

Mikelis補充稱，2015年的數(shù)據(jù)顯示，全球拆船量最大的國家為孟加拉國，而2016年孟加拉國拆船廠和印度拆船廠所拆解的船舶總量基本已并駕齊驅(qū)。