近年來(lái)，中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)企業(yè)（航運(yùn)險(xiǎn)企）的業(yè)績(jī)大多處于虧損或微盈水平，與航運(yùn)企業(yè)“同病相憐”,共同寄望于“一帶一路”戰(zhàn)略。

海上保費(fèi)占比漸小

3月3日，上海航運(yùn)保險(xiǎn)中心會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司（人保財(cái)險(xiǎn)）執(zhí)行副總裁降彩石在中國(guó)海事仲裁委員會(huì)上海分會(huì)、上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)主辦的“‘一帶一路’戰(zhàn)略下航運(yùn)保險(xiǎn)與海事法律服務(wù)--機(jī)遇與挑戰(zhàn)”會(huì)議上透露，去年中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)（船殼險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)）保費(fèi)總收入超過(guò)140億元。國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)是全球第一大船舶險(xiǎn)市場(chǎng)、第二大貨運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)。

盡管中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)保費(fèi)規(guī)模在全球所占比重越來(lái)越大，但在中國(guó)整個(gè)財(cái)險(xiǎn)市場(chǎng)的比重卻越來(lái)越小。人保財(cái)險(xiǎn)法律部總經(jīng)理鄒志洪表示：“人保財(cái)險(xiǎn)的保費(fèi)規(guī)模在200億元左右時(shí)，海上保險(xiǎn)占1/10;現(xiàn)在人保財(cái)險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模為2000多億元，而海上保險(xiǎn)只有50億~60億元，所占比例不到3%.”

中國(guó)平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司（平安財(cái)險(xiǎn)）財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)理賠部副總經(jīng)理黃凱英指出了中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)存在的幾個(gè)問(wèn)題。

一是競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日益嚴(yán)峻。近年來(lái)從事航運(yùn)保險(xiǎn)的主體企業(yè)越來(lái)越多，對(duì)價(jià)承保的條件不斷增加。航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)面臨巨大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，多家航運(yùn)險(xiǎn)企近年來(lái)都處在虧損或微盈水平。

二是業(yè)務(wù)發(fā)展處于瓶頸階段。黃凱英表示，從航運(yùn)實(shí)務(wù)而言，物流和貨代行業(yè)作為國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，對(duì)國(guó)際貿(mào)易有著重要的影響，但從保險(xiǎn)業(yè)而言，物流和貨代行業(yè)的賠付率較高，大多數(shù)中國(guó)險(xiǎn)企不愿意承保相關(guān)行業(yè)。險(xiǎn)企是商業(yè)企業(yè)，若長(zhǎng)期不盈利，將會(huì)導(dǎo)致相關(guān)服務(wù)品質(zhì)下降�，F(xiàn)在雖然各家險(xiǎn)企都先后推出物流責(zé)任險(xiǎn)，但此類業(yè)務(wù)幾乎都是虧損的。

從船舶險(xiǎn)來(lái)看，國(guó)際航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)上保賠險(xiǎn)是成熟的船舶保險(xiǎn)人的必備產(chǎn)品。由于保賠險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)較大，中國(guó)險(xiǎn)企開(kāi)展此類業(yè)務(wù)的并不多。中國(guó)在保賠險(xiǎn)方面經(jīng)營(yíng)較成熟的是中船保和人保，且保費(fèi)規(guī)模也在逐漸增長(zhǎng)，平安財(cái)險(xiǎn)近期也一直在開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)。由于產(chǎn)品本身的特性及近年來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從整體上看，船舶保賠險(xiǎn)的賠付非常不力。保賠險(xiǎn)產(chǎn)品的復(fù)合性非常高，有越來(lái)越多的客戶有這方面的需求，但是中國(guó)險(xiǎn)企卻沒(méi)有承保的利潤(rùn)空間。

三是航運(yùn)保險(xiǎn)中介地位不明晰。黃凱英表示，近年來(lái)中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在加強(qiáng)，航運(yùn)保險(xiǎn)方面，由經(jīng)紀(jì)人、代理人和保險(xiǎn)公估人構(gòu)成了完整的航運(yùn)保險(xiǎn)中介市場(chǎng)，它們對(duì)于促進(jìn)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展起到了非常重要的作用。英國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展非常成熟，它們非常重視中介服務(wù)體系的搭建，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)還是服務(wù)的管理規(guī)則，在全球都有非常強(qiáng)大的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)支持。但在中國(guó)，目前法律環(huán)境對(duì)航運(yùn)中介的權(quán)利義務(wù)界定并不明晰，忽略了在航運(yùn)市場(chǎng)扮演重要角色的保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)，尤其是保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司和公估公司的作用，致使中國(guó)航運(yùn)險(xiǎn)企在支付賠款或追償上成功率較低。

四是再保能力有限。中國(guó)的再保業(yè)處于起步階段，對(duì)于海外再保市場(chǎng)的依賴程度較高。由于中國(guó)船舶險(xiǎn)費(fèi)率長(zhǎng)期低于國(guó)際水平，導(dǎo)致中國(guó)船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)很難找到國(guó)際再保險(xiǎn)的支持，這在一定程度上限制了中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

五是市場(chǎng)制度的認(rèn)可度不及發(fā)達(dá)國(guó)家，這涉及到法律實(shí)踐方面的問(wèn)題。

黃凱英還對(duì)今年的航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)作出初步研判和預(yù)測(cè)。第一，保費(fèi)和客戶資源在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣的影響下會(huì)進(jìn)一步萎縮，客戶面臨兼并、重組和破產(chǎn)的可能，所以客戶總數(shù)可能下降。第二，船舶險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)方面，有利因素是停航的船舶會(huì)增加，船速會(huì)下降，船員會(huì)減少，從保險(xiǎn)角度看，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)有一定程度的下降；不利因素也較多，如船東虧損導(dǎo)致船舶維修投入減少以致風(fēng)險(xiǎn)增加等。

險(xiǎn)企航企加強(qiáng)合作

對(duì)航運(yùn)險(xiǎn)企的現(xiàn)狀，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司（中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)）總法律顧問(wèn)楊運(yùn)濤表示：“應(yīng)該通過(guò)保險(xiǎn)理賠中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，盡快進(jìn)行整改，不能讓中國(guó)險(xiǎn)企總賠錢(qián)，航運(yùn)企業(yè)與保險(xiǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏，這才是長(zhǎng)久之計(jì)。”楊運(yùn)濤也對(duì)中國(guó)險(xiǎn)企提出了一些建議，認(rèn)為中國(guó)險(xiǎn)企在國(guó)外的理賠能力有待加強(qiáng)，這樣才能配合中國(guó)企業(yè)“走出去”;應(yīng)對(duì)航運(yùn)險(xiǎn)企的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行集中管理，降低保險(xiǎn)成本，提高風(fēng)險(xiǎn)管控。認(rèn)為從中國(guó)險(xiǎn)企角度而言，可以通過(guò)“總對(duì)總”的模式降低相關(guān)營(yíng)銷成本，為航運(yùn)企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。

中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)是唯一實(shí)現(xiàn)全集團(tuán)保險(xiǎn)的央企，效果明顯。2011年，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)提出集中保險(xiǎn)的概念，通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式確定保險(xiǎn)供應(yīng)商。到目前為止集中保險(xiǎn)體系已運(yùn)行6年，共計(jì)七大類21個(gè)險(xiǎn)種，覆蓋集團(tuán)全部風(fēng)險(xiǎn)，包括人員風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，各大下屬企業(yè)都參加了集中保險(xiǎn)，做到下屬企業(yè)全覆蓋和主要風(fēng)險(xiǎn)全覆蓋。

楊運(yùn)濤表示，集中保險(xiǎn)的優(yōu)點(diǎn)一是使相關(guān)中國(guó)險(xiǎn)企改善了自身的結(jié)構(gòu)，如人保、太保、平安都相繼成立了大客戶部，同時(shí)也使航運(yùn)集團(tuán)的下屬企業(yè)通過(guò)集團(tuán)層面參與保費(fèi)談判，通過(guò)集中承保，降低了保費(fèi)支出。二是通過(guò)集中保險(xiǎn)能夠享受到中國(guó)險(xiǎn)企更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)篩查、專項(xiàng)培訓(xùn)、案例研討會(huì)等，使航運(yùn)企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)人員有一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，風(fēng)險(xiǎn)管控能力得以提高。三是從航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理來(lái)說(shuō)，集團(tuán)總部可以第一時(shí)間通過(guò)中國(guó)險(xiǎn)企渠道知道下屬企業(yè)的出險(xiǎn)情況，以便對(duì)集團(tuán)下屬企業(yè)進(jìn)行管控--這是其他集團(tuán)企業(yè)做不到的。

“一帶一路”被寄予厚望

除了中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)創(chuàng)新的集中保險(xiǎn)模式可以減少航運(yùn)企業(yè)的保險(xiǎn)支出外，黃凱英表示，“一帶一路”戰(zhàn)略將能給低迷的航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)注入一劑“強(qiáng)心針”.

楊運(yùn)濤介紹，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)在“一帶一路”沿線國(guó)家設(shè)立了15個(gè)分支機(jī)構(gòu)，與此同時(shí)遇到了前所未有的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題：人員風(fēng)險(xiǎn)、境外資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)中的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和境外國(guó)家的法律風(fēng)險(xiǎn)，其中經(jīng)營(yíng)中的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)包括在幫助中國(guó)建筑企業(yè)把建筑材料從中國(guó)或第三國(guó)運(yùn)到目的地，因此可能產(chǎn)生跨國(guó)運(yùn)輸中的貨損貨差等風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，鄒志洪表示，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，保險(xiǎn)企業(yè)進(jìn)行了大量的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新。目前，人保財(cái)險(xiǎn)對(duì)境外資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)提供兩種保障模式。一是針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的金額足夠大、所在國(guó)屬于WTO的資產(chǎn)，人保財(cái)險(xiǎn)采取全球保單、直接出單的保障模式，產(chǎn)生的糾紛和服務(wù)需求在中國(guó)就可以直接解決；二是針對(duì)所在國(guó)沒(méi)有加入WTO,或者投資規(guī)模不夠大的情況，則由所在國(guó)的法人保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)出具保單以滿足法律形式需求，而大比例賠付服務(wù)回到中國(guó)解決。這兩種模式經(jīng)過(guò)兩年的實(shí)踐已相對(duì)成熟。

面對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)的機(jī)遇，降彩石表示這可讓中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)迅速融入世界航運(yùn)保險(xiǎn)生態(tài)圈。黃凱英表示，國(guó)際上保險(xiǎn)企業(yè)對(duì)客戶的管理及賠付紀(jì)律都更細(xì)致，信息共享也更透明。在當(dāng)前的形勢(shì)下，航運(yùn)險(xiǎn)企需要向國(guó)外航運(yùn)險(xiǎn)企學(xué)習(xí)管理經(jīng)驗(yàn)。

另?yè)?jù)降彩石透露，目前上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)正聯(lián)合上海航運(yùn)交易所加緊開(kāi)展航運(yùn)保險(xiǎn)指數(shù)的研發(fā)，這將有助于航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)主體把握航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)行情，優(yōu)化資源配置，提升航運(yùn)險(xiǎn)企的市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。