風(fēng)險(xiǎn)大+成本高 租賃瓶頸有待突破

無(wú)論是《海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，還是早幾年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013~2015年）》，都明確提到“鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大信貸融資支持力度”.

據(jù)了解，目前各大銀行及其他金融機(jī)構(gòu)多已成立了融資租賃部，希望通過(guò)這種更為靈活的金融模式，在滿足企業(yè)資金需求的同時(shí)，為自身創(chuàng)造更高的收益。然而在現(xiàn)實(shí)操作中，卻不可避免地存在著各種困難。

“中國(guó)的船舶租賃市場(chǎng)，主要分兩大塊：其一是經(jīng)濟(jì)船，也就是中小型船舶；其二是中大型遠(yuǎn)洋船舶。”民生金融租賃航運(yùn)租賃部總經(jīng)理張燦表示，中小型船舶方面，2008年以來(lái)多以傳統(tǒng)船舶租賃為主。

但在中大型的遠(yuǎn)洋船舶方面，張燦認(rèn)為，受制于稅收、外匯等因素限制，金融租賃公司目前難以針對(duì)中國(guó)建造和運(yùn)營(yíng)的遠(yuǎn)洋船舶提供租賃服務(wù)，也基本無(wú)法與外籍租賃公司進(jìn)行平等競(jìng)爭(zhēng)。

“壓力大的一個(gè)主要原因在于資金成本。”張燦說(shuō)，中國(guó)的金融租賃公司在訂造船舶方面并無(wú)劣勢(shì)，畢竟船舶制造中心在中國(guó)，但是從資金的來(lái)源來(lái)看，海外的美元融資成本遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)人民幣融資成本。

究其原因，有關(guān)專家認(rèn)為，因?yàn)槿谫Y租賃自身的發(fā)展也面臨諸多難題。如缺乏對(duì)船舶的了解，缺乏融資租賃人才，缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金來(lái)源，融資租賃立法相對(duì)落后，政策環(huán)境不完善等等。

此外，作為出租人的租賃機(jī)構(gòu)還面臨著其他很多風(fēng)險(xiǎn)，包括市場(chǎng)的變化、承租人的信用、船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的意外等，這也正是開(kāi)展融資租賃業(yè)務(wù)的金融機(jī)構(gòu)游移不定的原因。

如今，隨著眾多融資租賃企業(yè)進(jìn)入航運(yùn)領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)人士在為航運(yùn)企業(yè)感到慶幸的同時(shí)，又難免有點(diǎn)擔(dān)心--由于融資租賃企業(yè)的支持，中國(guó)造船企業(yè)建造過(guò)多的船舶，從而延長(zhǎng)了造船業(yè)及航運(yùn)業(yè)的低迷期。

對(duì)此，有專家表示， 基于目前航運(yùn)業(yè)仍處于持續(xù)低迷的大環(huán)境，從各大船廠手持訂單來(lái)看，主要還是出自傳統(tǒng)船東，融資租賃企業(yè)所支持的新造船訂單中大部分是出于船東的需求，是船東通過(guò)融資租賃企業(yè)下單，而船東以外的投資訂單，基金的手持訂單比例遠(yuǎn)大于融資租賃企業(yè)，所以，融資租賃企業(yè)不但不會(huì)為航運(yùn)業(yè)的低迷拖后腿，相反有很大的發(fā)展空間。