隨著造船業(yè)持續(xù)低迷，韓國金融機構對造船業(yè)信貸風險的擔憂也與日俱增，這些韓國銀行越來越不愿意為新船訂單提供預付款保函。雖然韓國政府特別要求銀行不要收緊對正常運營的船企和航運公司的貸款，然而，由于擔心破產(chǎn)可能導致的損失，韓國銀行卻依然在收緊貸款。韓國銀行“不給錢”的態(tài)度甚至讓韓國政府官員都開始同情船廠：“如此嚴格的標準之下沒有一家船廠能夠幸存下來！”

收緊對造船業(yè)貸款

近期，韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）和韓國農(nóng)協(xié)銀行（Nonghyup Bank）向三星重工實行了3個月而非6至12個月的貸款期限。此外，農(nóng)協(xié)銀行還通知三星重工，稱如果即將進行的增資無法取得順利進展的話，將在今年10月收回到期的2000億韓元貸款。

此前，貸款期限調(diào)整被認為是獲取三星集團援助的一次嘗試。然而，即使在三星重工公布資本結構重組計劃之后，銀行依然格外謹慎。這種謹慎態(tài)度引起了財政機關的警告。韓國財政機關稱，商業(yè)銀行過分沉湎于風險管理，三星重工有著非常高的商業(yè)銀行貸款比例，這意味著商業(yè)銀行應該位居三星重工重組的中心，但目前卻看不到任何合作。

截止今年4月底，主要債權人韓國產(chǎn)業(yè)銀行在三星重工持有9634億韓元的貸款，而KEB韓亞銀行、農(nóng)協(xié)銀行、新韓銀行的貸款金額分別為1.2354萬億韓元、1.1062萬億韓元、9170億韓元。相比之下，大宇造船絕大部分貸款都屬于韓國產(chǎn)業(yè)銀行，韓國產(chǎn)業(yè)銀行也在大宇造船的重組中占據(jù)主導地位。

商業(yè)銀行的謹慎態(tài)度與三星重工不平衡的產(chǎn)品業(yè)務組合有關。一家商業(yè)銀行指出，三星重工本身存在著太多的不確定性，其業(yè)務太過于依賴海工裝備，特別容易受到交付延期等潛在問題的影響。

不愿意為船廠提供預付款保函

與此同時，商業(yè)銀行也越來越不愿意為三星重工簽發(fā)預付款保函。除三星重工之外，其他韓國船企也面臨類似的困境。

據(jù)悉，現(xiàn)代重工主要債權人KEB韓亞銀行近日要求其他韓國銀行及時向現(xiàn)代重工提供預付款保函，不要收回發(fā)放給現(xiàn)代重工的貸款。

今年5月，現(xiàn)代重工接獲了2艘LNG船訂單，然而，銀行卻遲遲未發(fā)放預付款保函。城東造船在今年早些時候也獲得了4艘油船訂單，但至今未能從銀行收到預付款保函。

現(xiàn)代重工計劃在8月底之前簽署10艘新船的建造合同，總價值約為9.18億美元，但農(nóng)協(xié)銀行、新韓銀行（Shinhan Bank）、友利銀行（Woori Bank）等主要銀行均不愿意發(fā)放預付款保函。

7月26日，現(xiàn)代重工聯(lián)系了8家債權銀行，希望獲得預付款保函，但卻未能獲得任何正面回應。

城東造船在今年早些時候也獲得了4艘油船訂單，但至今未能從銀行收到預付款保函。

今年上半年，韓國船企接獲的新船訂單量降至歷史最低。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，上半年，全球新船訂單量共計632萬CGT，相比去年同期的1804萬CGT明顯減少；其中，韓國船企接單量僅為83萬CGT，而去年同期這一數(shù)字為685萬CGT。這是自1996年克拉克森開始統(tǒng)計新船訂單數(shù)據(jù)以來，韓國船企上半年接單量的最低記錄。與之相比，韓國船企接單量的上一個歷史低點出現(xiàn)在1999年上半年，當時接單量為651萬CGT，2009年上半年全球金融危機時其接單量也達到了779萬CGT。

對于訂造新船的船東而言，預付款保函至關重要。如果沒有預付款保函，船廠幾乎無法獲得新船訂單。而如今韓國銀行的態(tài)度讓船廠面臨更嚴重的困境。

韓國金融服務委員會的一位官員稱，韓國銀行希望減少對船廠的信用風險，這完全可以理解，但是在如此嚴格的標準之下沒有一家船廠能夠幸存下來。