資深保險(xiǎn)商Jonathan Jones提出了一個(gè)獨(dú)出心裁的想法，即把船東支付的保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)輸市場(chǎng)的收益相連。

船東對(duì)探底的運(yùn)價(jià)深感失望，同時(shí)，海運(yùn)保險(xiǎn)商對(duì)長(zhǎng)期性的低迷船體市場(chǎng)怨聲連連。

Jones覺得雙方同在一條船上，有許多潛在利益，租金和保險(xiǎn)收入都和船的日收益掛鉤。

他努力在海運(yùn)和保險(xiǎn)市場(chǎng)上推動(dòng)這個(gè)概念，但他承認(rèn)可能想法太過激進(jìn)，難以推行。

Jones認(rèn)為目前運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)處于低水平，船東和保險(xiǎn)商有足夠多的共同之處可以開展合作。

他認(rèn)為，船東從日租金上考慮收入和成本，保險(xiǎn)商應(yīng)該采用同樣的形式而不是拘泥于年度或季度保費(fèi)。

但比起保險(xiǎn)費(fèi)以天為計(jì)的想法，他更希望把保險(xiǎn)費(fèi)同運(yùn)費(fèi)聯(lián)系到一塊兒，因?yàn)檫@會(huì)鼓勵(lì)船東和保險(xiǎn)商保持長(zhǎng)期關(guān)系，做出更大努力了解彼此的看法。

Jones說：“最終，保險(xiǎn)商要的是忠誠(chéng)和回頭生意，船東希望及時(shí)支付索賠款項(xiàng)，不希望保險(xiǎn)公司在索賠后離開。無論順境還是逆境時(shí)忠誠(chéng)都是明智的。我無法給出完整的答案，但是讓我們用不同的方式思考這件事。”

他指出，租金損失險(xiǎn)已經(jīng)是按日計(jì)算，他建議電子銀行和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行創(chuàng)新，提供不同的方式購(gòu)買保險(xiǎn)。

Jones表示，保險(xiǎn)費(fèi)必須有限度，使價(jià)格保持合理，以海岬型散貨船為例，如果能恢復(fù)到2008年的150,000美元的收益，而不是近期低至5,000美元的收益。

Jones建議，保險(xiǎn)費(fèi)率可以定為船日租金的一個(gè)百分比，鼓勵(lì)注意安全、預(yù)防損失。

除了無索賠獎(jiǎng)金和海運(yùn)市場(chǎng)的其它獎(jiǎng)勵(lì)金，他預(yù)測(cè)一種費(fèi)率結(jié)構(gòu)，有利于最佳船舶，不利于僅僅滿足監(jiān)管要求的船。

可能會(huì)設(shè)定最低和最高保險(xiǎn)費(fèi)，也許一開始有保證金，這些舉措可能抵消這一根本變化帶來的保留意見。他不贊成保險(xiǎn)商收取船舶稅。

Jones認(rèn)為，他們?nèi)匀辉u(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)定相應(yīng)的保費(fèi)--但根據(jù)市場(chǎng)的每日費(fèi)率做調(diào)整。

主要的船舶經(jīng)紀(jì)商，例如克拉克森（Clarksons），或海運(yùn)及保險(xiǎn)會(huì)計(jì)行，如摩爾斯蒂芬斯（Moore Stephens），也許能幫助制定運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)之間的關(guān)系。

1艘3000萬美元的船，保險(xiǎn)費(fèi)率0.1%,每年只支付30,000美元的保險(xiǎn)費(fèi)。這個(gè)價(jià)位在很多保險(xiǎn)商來看是不合適的，但是這個(gè)價(jià)格在難以盈利的船東看來仍然昂貴。

Jones稱，這個(gè)價(jià)格相當(dāng)于每天82美元，只會(huì)令保險(xiǎn)商認(rèn)為他們出售的船舶保險(xiǎn)價(jià)格太低，但船東更愿意接受這個(gè)價(jià)格。他有段時(shí)間一直在考慮如何改善長(zhǎng)期性無利可圖的船舶市場(chǎng)。

兩年前，在國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）的香港會(huì)議上，他提出了一項(xiàng)保險(xiǎn)商行為規(guī)范，確保主要保險(xiǎn)商不損害今后的市場(chǎng)。

這項(xiàng)提議被國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）的海洋船舶委員會(huì)否決。提出這個(gè)提議的原因是，曾經(jīng)有一個(gè)案例，船舶保險(xiǎn)率定在0.07%,承保1400年發(fā)生一次的總損失。

“世界瘋狂了”

Jone最近聽說，臺(tái)灣的船隊(duì)為增加基本船體保險(xiǎn)而支付高額保費(fèi)，他嚴(yán)厲譴責(zé)這種保險(xiǎn)令“世界瘋狂”.

他表示，不知道有沒有人嘗試過把船舶保險(xiǎn)和日租金聯(lián)系到一起，盡管他曾與一位著名的船東探討過這個(gè)想法，對(duì)方認(rèn)為其前景非常有意思。

保險(xiǎn)商以前依靠戰(zhàn)爭(zhēng)和綁架等保險(xiǎn)產(chǎn)品來補(bǔ)貼核心船舶保金，但由于海盜威脅減退，這些收入逐漸減少。

Jones 認(rèn)為，更具可持續(xù)性的保險(xiǎn)市場(chǎng)能夠給船東提供保障，索賠會(huì)得到支付。他問道：“請(qǐng)問如果保險(xiǎn)商在賠錢的情況下還愿意支持索賠嗎？”

這位62歲的雅典和香港保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)JLJ Maritime業(yè)主在海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)打拼了40年，主要擔(dān)任船舶保險(xiǎn)商。

他為倫敦的勞埃德市場(chǎng)效力30年，并經(jīng)營(yíng)自己的保險(xiǎn)公司，JLJ & Others Syndicate 329.他把保賠（P&I）風(fēng)險(xiǎn)多元化，此舉表明他勇于創(chuàng)新，之后，他在2004年搬到希臘，成立了目前的業(yè)務(wù)，代表中國(guó)人民保險(xiǎn)公司（PICC）和其他兩家中國(guó)保險(xiǎn)公司承保。

Jones懷疑作為國(guó)際海運(yùn)船舶市場(chǎng)的保險(xiǎn)商中國(guó)人民保險(xiǎn)公司（PICC）是否會(huì)接收這種新型方式，但他認(rèn)為他的這個(gè)想法可能會(huì)在一些主要市場(chǎng)，如倫敦、挪威及日本實(shí)現(xiàn)。

他認(rèn)定為，不以營(yíng)利為目的的互助機(jī)構(gòu)，包括業(yè)務(wù)涉足海運(yùn)及保險(xiǎn)的Gard 及 Norwegian Hull Club,最有能力實(shí)現(xiàn)他的這個(gè)想法。