雖然目前航運業(yè)處于低迷期，但金融機構對航運業(yè)仍充滿信心。中國銀行行長陳四清表示：“越是困難的時候，越要堅定信心。冬天來了，春天也就不遠了！”金融機構看一個行業(yè)不僅看其周期性波動，更加看重其長遠發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟全球化程度不斷加深，特別是“一帶一路”建設的深入推進，全球航運業(yè)，特別是中國航運業(yè)迎來了難得的發(fā)展機遇，中國金融機構對航運業(yè)的未來充滿信心。

中國航運業(yè)充滿機遇

陳四清表示，中國航運業(yè)目前面臨三大機遇。

一是以“一帶一路”戰(zhàn)略為主軸的新市場機遇。前9月，中國企業(yè)在“一帶一路”沿線國家新簽對外承包工程合同達746億美元，同比增長26.1%，占同期中國新簽對外承包合同的50.4%。“一帶一路”建設將進一步拓寬產(chǎn)能全球配置范圍，創(chuàng)造出巨大的海運貿易需求。

二是中國對外經(jīng)貿投資穩(wěn)定發(fā)展的機遇。預計到2020年，中國對外貿易總額將超過5萬億美元，對外直接投資將超過2000億美元，較2014年翻一倍。航運是全球貿易和投資的重要載體，中國經(jīng)濟不斷融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，必將惠及全球航運業(yè)發(fā)展，特別是為中國航運企業(yè)全球化發(fā)展注入強勁動力。

三是航運業(yè)調整中的并購重組機遇。當前，全球航運業(yè)處于調整周期，部分航運企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難。為形成規(guī)模效應、實現(xiàn)集約化發(fā)展、低成本運營，航運業(yè)內部存在結構性調整需求。這給中國航運企業(yè)帶來了通過并購重組快速拓展海外港口、航線和業(yè)務的機遇。

金融機構：航運業(yè)天然支持者

金融業(yè)和航運業(yè)都是有關“融通”的行業(yè)。航運興，則貿易興；貿易興，則經(jīng)濟興；經(jīng)濟興，則金融興。金融機構始終以金融力量支持航運企業(yè)發(fā)展，支持航運企業(yè)實現(xiàn)財務穩(wěn)健發(fā)展。

從這輪航運業(yè)調整的經(jīng)驗看，在長期波動的市場中，較低的運營成本和充沛的現(xiàn)金流是航運企業(yè)保持競爭力的關鍵。金融機構與航運業(yè)加強合作，科學選擇資金來源，合理規(guī)劃融資結構，建立高效穩(wěn)定的財務體系，有利于航運業(yè)行穩(wěn)致遠，不斷拓寬發(fā)展空間。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年全球商業(yè)銀行為航運業(yè)提供超過3500億美元的授信支持。近幾年這一數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，為航運業(yè)提供了可靠的資金來源。同時，債券、租賃、基金等渠道的快速發(fā)展，也為航運業(yè)提供了多樣化的融資選擇。

支持航運業(yè)接軌國際資本市場。如何實現(xiàn)全球高效經(jīng)營是航運業(yè)全球化發(fā)展面臨的首要問題，其中建立順暢的融資通道，實現(xiàn)全球資金實時調配是關鍵。金融機構充分利用境內外兩個市場、兩種資源幫助中國航運企業(yè)參與國際資本市場，降低融資成本，增強在全球市場的競爭力。據(jù)不完全統(tǒng)計，近幾年，在金融機構的大力支持下，中國航運業(yè)在國際資本市場發(fā)行債券的步伐加快，累計融資金融超過80億美元。中國航運業(yè)的實力正被境外投資者所認可。

支持航運業(yè)更好地提升產(chǎn)業(yè)鏈價值。加強造船、航運、碼頭、物流等資源整合，是未來航運業(yè)發(fā)展的必由之路。金融機構通過發(fā)揮全球化、多元化平臺優(yōu)勢，支持中國航運業(yè)整合全球優(yōu)勢資源，提升整體收益水平，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈價值最大化。以并購碼頭為例，截至目前，中國航運企業(yè)對希臘、土耳其、吉布提等國家的碼頭投資總額已超50億美元。這些碼頭不僅在當?shù)爻蔀橹袊�投資的典范，也為建設境外航線提供了支撐，有效提升了航運企業(yè)經(jīng)營效益。并購投資的背后都離不開中國金融機構的有力支持。

中資銀行持續(xù)支持航運業(yè)

中國銀行

一直以來，中國銀行與中國航運業(yè)相伴相隨、共生共榮。早在上世紀60年代，國務院就決定使用中國銀行的外匯貸款購買遠洋運輸船舶，建立中國第一支遠洋船隊。改革開放前，中國銀行累計發(fā)放買船貸款超過9億美元，支持購買、訂造232艘、428萬噸遠洋船舶，為中國遠洋運輸事業(yè)的發(fā)展作出重大貢獻。半個世紀以來，中國銀行陪伴航運業(yè)經(jīng)歷了數(shù)次起起落落，從未對航運業(yè)失去信心。目前，中國銀行在航運業(yè)的信貸余額約170億美元，保持全球前十、中國第一。

中國銀行將繼續(xù)支持航運業(yè)轉型升級。

一是以遍布全球的服務網(wǎng)絡為基礎，以資金流動性管理為核心，以全球現(xiàn)金管理、人民幣業(yè)務為重要抓手，為航運業(yè)搭建全球資金管理體系、進入國際資本市場和發(fā)掘產(chǎn)業(yè)鏈價值提供全方位支持。

二是打造“一帶一路”金融大動脈建設，以并購融資、船舶融資、銀團貸款等產(chǎn)品為紐帶，全面滿足航運市場拓展、國際合作和航線布局等需求，促進航運業(yè)全球化發(fā)展。

三是充分發(fā)揮中國銀行在投行、證券、基金、保險、租賃領域的多元化金融服務優(yōu)勢，加快創(chuàng)新多層次航運資本服務模式，結合金融衍生工具的運用，降低航運成本，為航運業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營提供更好的資本結構和避險工具。

中國進出口銀行

自2013年以來，中國進出口銀行為中國造船企業(yè)提供近1200億元的信貸支持，開立船舶預付款保函近70億美元，為國內外船東在華購買船舶提供近140億美元信貸支持。值得一提的是，中國進出口銀行開辦船舶買方信貸業(yè)務以來，已為除南極洲以外的世界六大洲30多個國家的100余家船東在中國造船企業(yè)訂造船舶提供融資服務，并與全球30多家主要船舶融資銀行建立了良好的合作關系。過去幾年里，在大部分傳統(tǒng)船舶融資銀行收緊船舶信貸業(yè)務時，中國進出口銀行船舶資產(chǎn)規(guī)模不斷上升，成為全球船舶融資市場上為數(shù)不多的“逆流而上”的金融機構之一，為低迷灰暗的船舶市場增添了一抹亮色。根據(jù)《海事金融雜志》數(shù)據(jù)，截至去年年底，中國進出口銀行的航運資產(chǎn)規(guī)模以160億美元排名世界第6位。

下一步，中國進出口銀行將繼續(xù)堅持對客戶的選擇標準，確保把資金投放在該投放的地方。造船企業(yè)方面，將持續(xù)把融資支持范圍向重點骨干造船企業(yè)集中，幫助船舶制造業(yè)淘汰落后產(chǎn)能，增加產(chǎn)業(yè)集中度，該行支持的造船企業(yè)已由3年前的110家縮小至目前的60家，且80%的貸款額度集中于20余家重點骨干造船企業(yè)，未來這個集中度還將進一步提高；船東方面，將選擇與信譽好、經(jīng)營歷史長、財務管理透明穩(wěn)健、抗風險能力強的船東建立合作，滿足他們更新船隊的需求，不支持投機性船東；船型方面，將繼續(xù)加大對重點造船企業(yè)生產(chǎn)的LNG船、大型集裝箱船及其他綠色節(jié)能環(huán)保船的融資支持力度。

積極落實“一帶一路”戰(zhàn)略

目前，“一帶一路”戰(zhàn)略是全球關注的熱點話題，以中國進出口銀行為代表的中資金融機構這幾年在“一帶一路”戰(zhàn)略落實上做了大量工作。

作為長期致力于推動對外經(jīng)貿合作的政策性銀行，2014年至今，中國進出口銀行在“一帶一路”沿線國家累計簽約項目逾1000個，簽約金額超6400億元，發(fā)放貸款4900多億元，累計支持商務合同金額超過3900億美元。截至9月底，中國進出口銀行“一帶一路”的貸款余額超過5800億元，項目分布于沿線50個國家，尤以設施聯(lián)通、經(jīng)貿合作、產(chǎn)業(yè)投資、能源資源合作等為重點領域。

 “一帶一路”沿線國家中，大多數(shù)是新興國家和發(fā)展中國家，涵蓋總人口約44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元。龐大的經(jīng)濟規(guī)模、活躍的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢將產(chǎn)生巨大的貨運、倉儲物流、國際中轉和港口建設需求，這勢必加大中國與“一帶一路”沿線國家產(chǎn)能合作的力度，為推動中國企業(yè)“走出去”創(chuàng)造難得的商機，也向航運業(yè)和金融機構提出了更高的要求。未來，中國進出口銀行將堅定不移地繼續(xù)為“一帶一路”建設提供更加全面、優(yōu)質、高效的金融服務。