20年來，上海航交所陸續(xù)發(fā)布的十多類航運(yùn)指數(shù)已初步形成“上海航運(yùn)指數(shù)”系列，強(qiáng)有力地在全球航運(yùn)業(yè)發(fā)出“中國聲音”。

1998年4月13日，即上海航運(yùn)交易所（上海航交所）成立一年半之后，由交通部主持、上海航交所研究編制的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（CCFI）正式發(fā)布，這是全球航運(yùn)業(yè)發(fā)布的首個集裝箱運(yùn)價指數(shù)。

彼時（1998年）中國港口集裝箱吞吐量為1312萬TEU；現(xiàn)時（2015年）中國港口集裝箱吞吐量達(dá)2.12億TEU�？梢哉f，CCFI的發(fā)布適應(yīng)了中國集裝箱運(yùn)輸市場迅猛發(fā)展的需要。

自CCFI發(fā)布始，上海航交所在航運(yùn)市場不斷起伏中勇立信息潮頭，陸續(xù)發(fā)布了十多類航運(yùn)指數(shù)，逐漸形成“上海航運(yùn)指數(shù)”系列，不僅全面反映國際國內(nèi)航運(yùn)市場變化，成為航運(yùn)業(yè)“晴雨表”、“風(fēng)向標(biāo)”，還被政府采信進(jìn)入國家統(tǒng)計(jì)局大數(shù)據(jù)平臺；以運(yùn)價指數(shù)為結(jié)算依據(jù)的指數(shù)掛鉤協(xié)議、指數(shù)衍生品交易更是創(chuàng)新了航運(yùn)業(yè)定價、交易模式，為上海國際航運(yùn)中心爭取定價權(quán)和話語權(quán)奠定了基礎(chǔ)。

航運(yùn)指數(shù)上海發(fā)布

自1998年開始上海航交所陸續(xù)發(fā)布十多類航運(yùn)指數(shù)，目前已初步形成“上海航運(yùn)指數(shù)”系列（見表）。

在集運(yùn)領(lǐng)域，繼1998年首次發(fā)布CCFI后，2009年，為適應(yīng)國際集裝箱衍生品交易需要，上海航交所開發(fā)了上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）。目前CCFI、SCFI不僅成為反映國際集裝箱運(yùn)輸市場的“風(fēng)向標(biāo)”，更被廣泛應(yīng)用到現(xiàn)貨和遠(yuǎn)期運(yùn)價交易中，其市場代表性、準(zhǔn)確性、靈敏性獲得國際大貨主和大船東的高度認(rèn)可。2010年，SCFI科學(xué)、規(guī)范的編制方法和控制流程通過了畢馬威會計(jì)師事務(wù)所的嚴(yán)格審計(jì)。以SCFI和CCFI為基礎(chǔ)，上海航交所又相繼發(fā)布了臺灣海峽兩岸間集裝箱運(yùn)價指數(shù)（TWFI）、中國進(jìn)口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（CICFI）和東南亞集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SEAFI，試運(yùn)行），全面覆蓋以中國為原點(diǎn)的、進(jìn)出口雙向的國際集裝箱貿(mào)易流向，形成較為完善的集裝箱運(yùn)價指數(shù)體系。

在散運(yùn)領(lǐng)域，2001年，為適應(yīng)國內(nèi)水運(yùn)價格體制改革需要，上海航交所首發(fā)中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價指數(shù)（CBFI）。2011年，為及時反映中國沿海煤炭運(yùn)輸市場日益頻繁且劇烈的運(yùn)價波動，上海航交所在CBFI基礎(chǔ)上，研究發(fā)布了中國沿海煤炭運(yùn)價指數(shù)（CBCFI）。2012年，CBCFI順利通過安永會計(jì)師事務(wù)所的嚴(yán)格審計(jì)。在國際散運(yùn)市場，盡管已有聞名航運(yùn)界的BDI，但中國在全球散運(yùn)市場中占有重要地位，在煤、礦、糧、油等大宗商品運(yùn)輸上突顯“中國因素”。為突出反映以中國為重心的國際散運(yùn)市場狀況，2013年，上海航交所發(fā)布了中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價指數(shù)（CDFI）、中國進(jìn)口原油運(yùn)價指數(shù)（CTFI）。由于該系列指數(shù)在亞洲工作時間發(fā)布，并廣泛采集國際船東、租家和經(jīng)紀(jì)人的運(yùn)價信息，形式上包括租金和運(yùn)價指數(shù)，較好地滿足了船貨雙方的需求，3年來獲得國際上較為廣泛的關(guān)注，尤其是及時、靈敏地反映太平洋市場，與波羅的海交易所指數(shù)形成互補(bǔ)。

為響應(yīng)“一帶一路”國家戰(zhàn)略，去年，上海航交所首次發(fā)布“一帶一路”貨運(yùn)貿(mào)易指數(shù)和“海上絲綢之路”運(yùn)價指數(shù)。該兩個指數(shù)順應(yīng)了“互聯(lián)網(wǎng)+”及大數(shù)據(jù)的發(fā)展趨勢，反映“一帶一路”綜合運(yùn)輸情況，既為港航企業(yè)“走出去”、發(fā)現(xiàn)商機(jī)提供參考，又全面反映中國與沿線國家共建“一帶一路”經(jīng)貿(mào)與運(yùn)輸方面的成果。美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）前主席李丁斯基曾表示：“‘一帶一路’貨運(yùn)貿(mào)易指數(shù)和‘海上絲綢之路’運(yùn)價指數(shù)覆蓋了新的主要貿(mào)易地區(qū)，將給貨主帶來更多選擇。”

上海指數(shù)全球使用

在現(xiàn)貨運(yùn)輸市場上，“上海航運(yùn)指數(shù)”系列已成為港航企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、證券投行等業(yè)內(nèi)外人士第一時間了解市場動態(tài)、把握市場走勢的重要指標(biāo)。彭博社表示：“上海航交所的指數(shù)很受客戶歡迎。CCFI和SCFI與國際其他機(jī)構(gòu)德魯里、WCI和CTS的集裝箱指數(shù)進(jìn)行競爭，我們樂于在彭博社上展現(xiàn)其更多的細(xì)節(jié)。”英國《勞氏日報(bào)》曾評價SCFI是全球“反映上海出口至世界各地主要航線運(yùn)價最權(quán)威和最準(zhǔn)確的指數(shù)之一”。國務(wù)院臺灣事務(wù)辦公室發(fā)言人范麗青評價TWFI是“兩岸集裝箱運(yùn)輸乃至經(jīng)貿(mào)往來的‘風(fēng)向標(biāo)’，對穩(wěn)定兩岸的運(yùn)輸價格和物流成本、深化兩岸海運(yùn)直航具有積極意義”。上海航交所總裁張頁曾五度入選“勞氏全球年度最具影響力航運(yùn)人物百強(qiáng)榜”，“上海航運(yùn)指數(shù)”系列是其主要成就之一。

對于航運(yùn)企業(yè)而言，在動蕩的市場態(tài)勢下，現(xiàn)貨合同的簽署已越來越多地與運(yùn)價指數(shù)掛鉤， FMC為此專門修改了規(guī)則。李丁斯基表示：“美國進(jìn)口商和出口商都從我們規(guī)則（允許指數(shù)掛鉤協(xié)議備案模式）的改變中獲利，這一監(jiān)管自2012年開始生效，讓他們能夠在運(yùn)輸合同中納入自行選擇的指數(shù)。上海航交所在這方面發(fā)揮了帶頭作用，SCFI和CCFI是最受貨主歡迎的選擇。”全球領(lǐng)先的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)和散貨運(yùn)輸企業(yè)開始應(yīng)用運(yùn)價指數(shù)掛鉤合同，包括馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)等。

在運(yùn)價衍生品的應(yīng)用中，在2010年，以SCFI作為結(jié)算標(biāo)的的全球首筆集裝箱運(yùn)價衍生品交易成功實(shí)現(xiàn)，填補(bǔ)了國際集裝箱運(yùn)費(fèi)衍生品交易的空白�？死�克森運(yùn)費(fèi)衍生品經(jīng)紀(jì)人曾表示：“對于完成對沖交易來說，SCFI足夠精確。”倫敦清算所、新加坡交易所亞洲結(jié)算行、上海清算所先后與上海航交所簽訂指數(shù)授權(quán)和合作協(xié)議，為SCFI運(yùn)價指數(shù)衍生品場外交易提供清算服務(wù)。去年12月8日，上海清算所推出以SCFI作為人民幣集裝箱掉期交易結(jié)算標(biāo)的和以CBCFI作為中國沿海煤炭遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)交易結(jié)算標(biāo)的的清算服務(wù)。從上海出發(fā)的運(yùn)價指數(shù)成為國際結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，凸顯國際衍生品交易市場對于“上海價格”的認(rèn)可。

“上海航運(yùn)指數(shù)”系列也已進(jìn)入政府的大數(shù)據(jù)平臺。2013年，海關(guān)總署將CCFI應(yīng)用于其發(fā)布的“中國外貿(mào)出口先導(dǎo)指數(shù)”的編制中。2014年9月30日，上海航交所與國家統(tǒng)計(jì)局簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，上海航交所被國家統(tǒng)計(jì)局授予“國家統(tǒng)計(jì)局大數(shù)據(jù)合作平臺單位”，上海航交所發(fā)布的運(yùn)價指數(shù)成為國民經(jīng)濟(jì)價格體系的重要組成部分。

我們在中國市場的CIF會選擇與SCFI掛鉤，在海外市場會選擇采用CTS。目前與SCFI掛鉤的合同處于嘗試階段，感覺效果還不錯，將來會考慮擴(kuò)大這類合同。采用指數(shù)掛鉤合同使合同期內(nèi)的執(zhí)行價格反映市場變化的實(shí)際情況，在一定程度上避免由于運(yùn)價波動給企業(yè)及客戶帶來的損失。同時我們也希望有一種機(jī)制能把我們從具體的合同談判中解放出來，與指數(shù)掛鉤合同是一個可行的方法，有非常好的市場前景。

——馬士基航運(yùn)

目前，公司與某些IFF/NVOCC簽約時會采用與指數(shù)掛鉤的方式，掛鉤業(yè)務(wù)量約占業(yè)務(wù)總量的17%，未來該類業(yè)務(wù)量是否會擴(kuò)大取決于客戶的需求是否上升。我們主要選擇與SCFI掛鉤。我們認(rèn)為指數(shù)掛鉤合同可以豐富報(bào)價結(jié)構(gòu)，滿足不同客戶的需求，其未來市場應(yīng)用前景取決于客戶需求的變化。

——達(dá)飛輪船

公司每天都在關(guān)注上海航交所發(fā)布的相關(guān)散貨運(yùn)價指數(shù)，如CBFI、CBCFI、CDFI，指數(shù)較好地反映了即期市場運(yùn)價走勢，作為第三方機(jī)構(gòu)一定程度上保障了指數(shù)的公正性。公司COA中的60%～70%采用指數(shù)掛鉤方式，既豐富了運(yùn)價結(jié)算方式，又有利于規(guī)避市場波動風(fēng)險。

——中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)

公司的內(nèi)貿(mào)煤炭運(yùn)輸有一半都是采用指數(shù)掛鉤合同，主要掛鉤上海航交所發(fā)布的CBCFI。這樣的方式既能體現(xiàn)市場運(yùn)價的現(xiàn)有水平，又能體現(xiàn)船貨雙方長期合作的約定，比較公平。

——福建國航

上海指數(shù)配置全球

“上海航運(yùn)指數(shù)”遠(yuǎn)不止于此。上海航交所規(guī)劃，到2020年形成覆蓋面全、功能定位合理、應(yīng)用廣泛的指數(shù)體系，確立上海航交所在國際航運(yùn)領(lǐng)域指數(shù)編制的權(quán)威地位，推動上海成為最有影響力的國際航運(yùn)定價中心之一。

為實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，上海航交所將不斷完善現(xiàn)有指數(shù)，緊跟國際貿(mào)易、國家戰(zhàn)略、市場熱點(diǎn)、企業(yè)需求，進(jìn)一步完善細(xì)分指數(shù)，全面反映市場。另外將不斷拓展研發(fā)航運(yùn)相關(guān)領(lǐng)域新指數(shù)，豐富指數(shù)體系。

2016年發(fā)布的《上海市推進(jìn)國際航運(yùn)中心建設(shè)條例》對于上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的總體目標(biāo)作出了明確規(guī)定：“按照國家部署，推進(jìn)上海國際海運(yùn)樞紐和航空樞紐建設(shè)，建成水運(yùn)、空運(yùn)等各類航運(yùn)資源高度集聚、航運(yùn)服務(wù)功能健全、航運(yùn)市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務(wù)高效、具有全球航運(yùn)資源配置能力、與國家戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的國際航運(yùn)中心。”

何為全球航運(yùn)資源配置能力？簡要而言，是指該城市在全球范圍內(nèi)吸納、凝聚、配置和激活航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的戰(zhàn)略資源的能力，反映了一座城市在全球范圍進(jìn)行航運(yùn)資源配置的規(guī)模、質(zhì)量和效率。張頁表示，“上海航運(yùn)指數(shù)”系列是航運(yùn)資源配置能力之一，“全球的信息，供全球使用。”

張頁表示，“上海航運(yùn)指數(shù)”系列除了被廣泛解讀和應(yīng)用外，有3條渠道體現(xiàn)其國際認(rèn)可度：第一，作為新聞媒體的簽約指數(shù)，如路透、彭博、JOC、《勞氏日報(bào)》等。第二，業(yè)內(nèi)企業(yè)以這些指數(shù)作為參考系，簽訂指數(shù)掛鉤運(yùn)輸合同，使運(yùn)價能隨行就市。FMC的一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，目前全球指數(shù)掛鉤合同里，使用上海航交所指數(shù)的合同約占78%。第三，可進(jìn)行衍生品開發(fā)。“十二五”期間，英國倫敦交易所、新加坡清算所、上海清算所等國內(nèi)外機(jī)構(gòu)都在用其進(jìn)行清算。

關(guān)于航運(yùn)市場走勢，張頁認(rèn)為未來5年將迎來大變局。首先，航運(yùn)運(yùn)價衍生品一定會得到大發(fā)展，這是市場的推動。而“上海航運(yùn)指數(shù)”系列中本就有專門為進(jìn)行運(yùn)價衍生品交易而設(shè)計(jì)開發(fā)的指數(shù)，從這點(diǎn)出發(fā)，無疑已經(jīng)占得先機(jī)。其次，由于平臺和大數(shù)據(jù)的發(fā)展，未來航運(yùn)營銷方式會發(fā)生根本性變化。航運(yùn)市場必須走平臺經(jīng)濟(jì)，更加透明化，去銷售化。“上海航運(yùn)指數(shù)”系列自然是平臺中能夠體現(xiàn)運(yùn)價的重要因素。再次，航運(yùn)業(yè)會是金融下一個重點(diǎn)投入地。航運(yùn)業(yè)正面臨一場革命，金融業(yè)將會對自我革新的航運(yùn)新模式和新業(yè)務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)投入。“上海航運(yùn)指數(shù)”系列也將成為金融企業(yè)考量投資價值的重要參考因素。

“作為中國最頂尖的指數(shù)供應(yīng)商，上海航交所注定將是這一計(jì)劃不可或缺的一部分。2009年發(fā)布的SCFI已經(jīng)成為全球應(yīng)用最廣泛的集裝箱運(yùn)價指數(shù)。上海航交所還發(fā)布了中國進(jìn)口干散貨和原油指數(shù)，吸引了市場從業(yè)者的關(guān)注。2015年7月開始，上海航交所發(fā)布“一帶一路”指數(shù)，評估這一貿(mào)易紐帶的貨運(yùn)量和運(yùn)價，這將是未來衡量這一政策是否成功的宏觀指標(biāo)。

——《勞氏日報(bào)》對張頁入選“2015年全球最具影響力航運(yùn)人物百強(qiáng)榜”的獲獎人物評語節(jié)選