自2009年第三季度以來，就船舶總噸位而言，希臘船東一直是注冊處的最大船東群體，在2015年1月1日至9月30日間注冊的所有船舶中，希臘船東數(shù)量占了25%以上，從2015年3月至2015年11月，在RMI注冊的希臘船舶約增長了14%。

鑒于馬紹爾群島共和國（RMI）籍希臘商船隊的數(shù)量，RMI船旗進入領(lǐng)先地位，就希臘船舶載重噸（DWT）而言，RMI目前是全球最大的船旗國。

國際船舶注冊公司及其附屬公司（IRI）為馬紹爾群島共和國（RMI）海事及公司注冊處提供管理支持與技術(shù)支持，自IRI成立以來，已與希臘航運社區(qū)建立深厚的聯(lián)系。由于IRI總部外的最大辦事處設(shè)于弗吉尼亞州雷斯頓，其比雷埃夫斯辦事處雇用了經(jīng)驗豐富、高素質(zhì)的海事專家，使其具備處理日常海事業(yè)務(wù)操作的能力。

“自2009年第三季度以來，就船舶總噸位而言，希臘船東一直是注冊處的最大船東群體，”IRI世界業(yè)務(wù)運營總經(jīng)理Theo Xenakoudis說。“3年后，2012年RMI船隊中散貨船的數(shù)量超過了油輪數(shù)量，主要是因為希臘干貨船有所增加，如今在RMI注冊處船型中保持第一，平均船齡為6.3年。”他繼續(xù)說道。

希臘船東與運船舶運營商是RMI注冊處最近幾年來取得快速發(fā)展不可或缺的促進因素。在2015年1月1日至9月30日間注冊的所有船舶中，希臘船東數(shù)量占了25%以上，共有92艘船舶，并且，同一時期超過400萬總噸（GT）納入RMI注冊處。總的來說，在2015年注冊的散貨船中希臘船東占38%的比例。

據(jù)2015年第11月期“航運與金融”顯示，就希臘商船隊數(shù)量而言，RMI注冊處在旗船國中位列第一，從2015年3月至2015年11月，在RMI注冊的希臘船舶約增長了14%。該報告還顯示，RMI船隊在希臘市場中達913艘船舶，超過7000萬DWT。

由于希臘商船隊的擴充以及大量的希臘船東選擇在RMI注冊他們的船舶，RMI注冊處努力維持開放式溝通方式，以及努力掌控影響希臘航運社區(qū)的相關(guān)問題與擔憂。通過人事部門，服務(wù)擴展和創(chuàng)新平臺，譬如馬紹爾群島質(zhì)量管理委員會（MIQC），一個獨立的咨詢團體，由業(yè)內(nèi)利益相關(guān)者組成，RMI注冊處可探討與討論與船東及船舶運營商相關(guān)的熱點話題。MIQC參與者能夠有機會參與并有效促進RMI注冊處發(fā)展與執(zhí)行關(guān)于懸掛RMI旗幟船舶安全性、安保性和環(huán)境績效的相關(guān)規(guī)定。

雖然有MIQC不斷地審查航運社區(qū)所面臨的挑戰(zhàn)問題，但大家意識到，各個不同市場應(yīng)當建立不同的咨詢小組，以更詳細地討論各部門中的具體問題與擔憂。在2013年4月份的MIQC會議期間，議員們認為有必要建立一個獨立的小組，使其致力深海船舶相關(guān)問題與影響因素問題，由此成立了深海船舶咨詢小組（BWVAG）。會議宣布了Takis Koutris為BWVAG的組長，并一直努力確保其將要討論或正在討論的問題能受到國際海事組織（IMO）的關(guān)注，并從中得到意見。

“RMI已證明，通過其獨到的努力，譬如MIQC與BWVAG，響應(yīng)所有市場，以及與業(yè)內(nèi)利益相關(guān)者積極討論，確保在制定規(guī)則過程中能夠?qū)⒑竭\社區(qū)考慮在內(nèi)，從而使所有的船舶能夠正確應(yīng)用相關(guān)規(guī)則。” Koutris先生說。

溝通與客戶服務(wù)長期以來一直是RMI注冊處的標志，也是越來越多的希臘船東在RMI注冊他們的船舶的兩個原因。旗船國提供質(zhì)量的服務(wù)是成功使希臘船隊注冊的關(guān)鍵元素。“RMI注冊處不僅是在船舶數(shù)量上領(lǐng)先，其優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)上也是遙遙領(lǐng)先的。”Harry Vafias說。該人目前正向RMI船隊擴充5艘或更多的液化石油氣（LPG）船舶。