據(jù)卡塔爾媒體2月29日報道，世界貿(mào)易規(guī)模的縮減，使得許多國際航運公司為減少貨運成本而選擇繞行好望角航線，蘇伊士運河新航道上難以出現(xiàn)千帆競渡的景象，埃及政府的期望或將落空。

丹麥海事咨詢公司（SeaIntel Maritime Analysis）近期發(fā)布的一份調查報告顯示，隨著國際油價的下跌，為避免繳納蘇伊士運河對過往船舶征收的通行稅，許多國際航運公司選擇了從好望角繞行。報告還指出，國際油價的下滑意味著貨輪能夠負擔得起以更快速度走更長的航線，而所用時間幾乎與穿越運河所需時間一樣。

2015年8月，蘇伊士運河新航道通航后，埃及方面曾預計其會為埃及“帶來更大的收益”。但之后的一些調查顯示，隨著世界經(jīng)濟增速放緩，蘇伊士運河的實際收益實際上正在走下坡路。丹麥海事公司的報告公布后，一些專家還表示，船舶選擇繞行可能會加劇埃及政府在蘇伊士運河管理問題上的困境。

經(jīng)濟學專家、美國奧克蘭大學經(jīng)濟學教師穆斯塔法·沙辛表示，過往的船舶數(shù)量減少會直接影響蘇伊士運河的效益，還可能會扭轉埃及的貿(mào)易順差，使埃及的國內(nèi)生產(chǎn)總值下降。

沙辛在接受采訪時表示，“和一些發(fā)達國家不同，埃及沒有降價的習慣。因此，不論國際市場油價降到多低，埃及政府絕不會降低稅賦，改變其稅收政策。尤其埃及政府對蘇伊士運河的航運是完全壟斷，擁有絕對的話語權。”

他還指出，“也許蘇伊士運河方面已經(jīng)意識到過往船只正慢慢減少，但因循守舊的埃及政府并沒有對此認真考量。”他表示，埃及有必要轉變其經(jīng)濟發(fā)展模式，讓其由服務型經(jīng)濟轉變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)型經(jīng)濟。

經(jīng)濟學家穆斯塔法·阿卜杜·薩拉姆則表示，2014年年中國際油價開始下跌，使得產(chǎn)油國紛紛開始尋找成本更低的原油運輸途徑，以減少油價下跌給它們帶來的損失。于是才出現(xiàn)了船只繞行好望角的現(xiàn)象。

穆斯塔法在接受采訪時表示，“為了應對這一問題，埃及也試圖吸引更多的大型貨船和油輪選擇蘇伊士運河。因此，埃及說服了包括海灣國家在內(nèi)的部分產(chǎn)油國將通行蘇伊士運河的船只數(shù)量穩(wěn)定在一定水平。也是因為這點，沙特國王薩勒曼才在2015年1月表示支持蘇伊士運河的發(fā)展。”

他還表示，“當前，埃及旅游、出口、外資等產(chǎn)業(yè)不斷縮水，外匯收入也隨之減少。埃及外匯市場正面臨極大壓力，貨幣貶值和國內(nèi)生產(chǎn)總值下降的問題也橫亙在埃及政府面前。因此，蘇伊士運河收益的減少對于埃及來說無異于雪上加霜。”

經(jīng)濟學家馬穆杜赫·瓦里認為，“蘇伊士運河方面應該對今年國際貿(mào)易的形勢密切關注，下調過往船只的通航稅，以鼓勵船只選擇蘇伊士運河航線。”

馬穆杜赫在接受采訪時表示，“眾所周知，24萬噸以上的油輪是無法通過蘇伊士運河的。因此，這些船只必須在亞歷山大的蘇麥德油庫減重，通過蘇伊士運河后再在亞歷山大重新裝運卸下的原油。這樣，過往的船只不僅要延長通過時間，還需繳納一定的通航稅。因此才有許多船只為了降低成本而繞行好望角。”

經(jīng)濟學家阿卜杜·那比·阿卜杜·穆特里卜的觀點與其他學者不同，他認為船只繞行好望角的現(xiàn)象并不會造成嚴重后果，因為影響究竟如何誰也不能確定，還需要進一步的觀測。

他在接受采訪時表示，“根據(jù)一些不知是真是假的數(shù)據(jù)進行判斷，得出的結論很可能是不切實際的。這一點將會在未來得到證實。”