“船家寶”是禹江科技重點(diǎn)推廣的智能終端

航運(yùn)電商平臺(tái)此伏彼起，長(zhǎng)江航運(yùn)自然不例外。“匯流E通”是一款致力于航運(yùn)物流配載的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但它的目標(biāo)不止于此。觀察其他幾款“互聯(lián)網(wǎng)+長(zhǎng)江航運(yùn)”產(chǎn)品，概念基本一致，未來(lái)誰(shuí)主沉浮還有待時(shí)間考證

說(shuō)起長(zhǎng)江航運(yùn)，人們第一時(shí)間會(huì)想到“黃金水道”。去年長(zhǎng)江干線完成貨運(yùn)量21.8億噸，連續(xù)多年成為全球最繁忙的內(nèi)河。在“最繁忙”的背后，行業(yè)低迷已不可避免蔓延至長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)。行業(yè)低迷新常態(tài)下如何尋找新機(jī)遇，成為有識(shí)人士思考的命題。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，利用互聯(lián)網(wǎng)成為一條必經(jīng)之路。《航運(yùn)交易公報(bào)》記者近日得知，一家名為“匯流E通”的航運(yùn)電商平臺(tái)正在進(jìn)行B輪融資，它們號(hào)稱要打造長(zhǎng)江航運(yùn)的“滴滴打船”。不妨管中窺豹，從“匯流E通”開(kāi)始，了解“互聯(lián)網(wǎng)+長(zhǎng)江航運(yùn)”的發(fā)展現(xiàn)狀。

 “匯流E通”的由來(lái)

讀起來(lái)有些拗口的“匯流E通”是江蘇禹江科技有限公司（禹江科技）總經(jīng)理陳建兵帶領(lǐng)他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)致力打造的智慧型水運(yùn)電商平臺(tái)。

陳建兵表示：“我們的設(shè)想就是開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江航運(yùn)物流電商平臺(tái)項(xiàng)目，通過(guò)無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)穿梭于長(zhǎng)江水系上的船舶實(shí)施組織化管理，為長(zhǎng)江航運(yùn)物流參與方提供全面的解決方案，努力實(shí)現(xiàn)航運(yùn)信息無(wú)縫對(duì)接，縮短貨物中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間，降低船舶空駛率，節(jié)約物流成本，最大程度提高物流效率。”

想法的由來(lái)來(lái)自于陳建兵的親身經(jīng)歷。陳建兵和他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)從做水穩(wěn)瀝青起家，兩年前成立江蘇瑞發(fā)建材有限公司，在靖江市天生港建設(shè)1個(gè)萬(wàn)噸級(jí)碼頭，從事水泥中轉(zhuǎn)物流。與航運(yùn)打交道的陳建兵在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，航運(yùn)物流市場(chǎng)中，由于供需雙方信息嚴(yán)重不對(duì)稱，船貨合理匹配非常困難。在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略和“滴滴打車”平臺(tái)的啟發(fā)下，陳建兵開(kāi)始謀劃實(shí)施一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+水陸聯(lián)運(yùn)物流”項(xiàng)目。

初始并不順利。

2013年6月起，陳建兵等人開(kāi)始在南京招引創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，成立禹江科技，投入800多萬(wàn)元開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)平臺(tái)系統(tǒng)。但平臺(tái)開(kāi)發(fā)完成后，并不受市場(chǎng)歡迎。去年年初，他們又遍訪長(zhǎng)江航運(yùn)管理部門及相關(guān)企業(yè)，逐步形成更為完善的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路。

如今的“匯流E通”平臺(tái)，采用微信、手機(jī)APP、PC網(wǎng)址、船載智能信息終端、車載智能信息終端、地勤服務(wù)等結(jié)合在一起的“O2O”模式。貨主、船東只需下載這款A(yù)PP軟件，就可通過(guò)手機(jī)、電腦等智能終端使用這一平臺(tái)。

據(jù)介紹，“匯流E通”平臺(tái)功能頗為強(qiáng)大，集合了禹江科技8項(xiàng)物流信息平臺(tái)專利，可通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，快速準(zhǔn)確地匹配物流供需信息，顛覆了傳統(tǒng)的航運(yùn)調(diào)度模式。通過(guò)這一平臺(tái)，貨主可實(shí)時(shí)發(fā)布物流貨源信息、在線下單貨物保險(xiǎn)；船東可隨時(shí)隨地承接物流運(yùn)單；航道管理部門、海事管理部門可實(shí)施船舶監(jiān)管。買賣雙方可通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行線上支付結(jié)算、客戶評(píng)價(jià)，同時(shí)了解用戶的誠(chéng)信度等信息。

構(gòu)筑船聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

在陳建兵看來(lái)，“匯流E通”直觀上看是一個(gè)航運(yùn)物流配載的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，實(shí)際上它除了為航運(yùn)提供物流配載服務(wù)外，也在構(gòu)筑一個(gè)船聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。“將來(lái)，‘匯流E通’平臺(tái)還將開(kāi)發(fā)商城、文化娛樂(lè)等功能，延伸B2B、B2C交易服務(wù)。”

可以簡(jiǎn)單地理解，“匯流E通”不僅僅是“滴滴打船”，或許它還將成為長(zhǎng)江航運(yùn)的“京東商城”。據(jù)悉，“匯流E通”的產(chǎn)品包括四大板塊：用戶客戶端產(chǎn)品，包括客戶在線詢價(jià)、在線交易、在線委托及在線對(duì)賬等；運(yùn)營(yíng)客戶端產(chǎn)品，包括坐席中心各類服務(wù)、地勤人員運(yùn)單流程管理、運(yùn)營(yíng)人員各類系統(tǒng)審核等；服務(wù)端產(chǎn)品，包括核心數(shù)據(jù)庫(kù)分析管理、船貨后臺(tái)智能匹配、船舶后臺(tái)實(shí)時(shí)位置監(jiān)控、船舶軌跡及行為分析等；船載終端產(chǎn)品，包括最新AIS船舶定位系統(tǒng)、船載視頻監(jiān)控技術(shù)、船舶后端的金融服務(wù)等。

在船載終端產(chǎn)品方面，目前依托“匯流E通”客戶群，禹江科技正在開(kāi)發(fā)一款集在線競(jìng)價(jià)、承運(yùn)、支付、保險(xiǎn)等功能于一體的“船家寶”智能終端。“船家寶”能對(duì)船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)定位跟蹤，對(duì)船舶貨物遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，并提供行業(yè)職能部門信息管理服務(wù)。據(jù)目前正在試用“船家寶”的船東介紹，“船家寶”終端等于是船舶的一張“電子身份證”。據(jù)悉，目前，“船家寶”已成型，正在調(diào)試階段，近期將首批免費(fèi)向長(zhǎng)江沿岸2000家船主投放試用，逐步擴(kuò)大用戶群體。

陳建兵介紹，下一步，禹江科技計(jì)劃將這一長(zhǎng)江航運(yùn)物流模式移植到解決陸路物流、鐵路物流等方面，并將三者進(jìn)行整合、優(yōu)化與提升，最終實(shí)現(xiàn)三方整體“匯流E通”的目標(biāo)。目前，禹江科技正與中國(guó)大型公路運(yùn)輸物流企業(yè)聯(lián)系洽談，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)車輛的組織化管理，為陸地上行駛的貨車裝上信息的“翅膀”。

據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者了解，“匯流E通”的盈利模式目前主要來(lái)自兩個(gè)方面，一是運(yùn)營(yíng)費(fèi)抽成；二是終端銷售。顯然，用戶的活躍度將是它們面臨的第一難題。對(duì)此，禹江科技似乎信心滿滿，今年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)目標(biāo)客戶8000家，企業(yè)用戶2000家。

并非獨(dú)行者

事實(shí)上，“匯流E通”并非獨(dú)行者，已經(jīng)有數(shù)家強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打出同樣的“互聯(lián)網(wǎng)+長(zhǎng)江航運(yùn)”概念。

5月份傳出“船老大網(wǎng)”完成了貝越資本3000多萬(wàn)元的A輪融資。“船老大網(wǎng)”于2014年6月在上海成立，是長(zhǎng)江航運(yùn)船貨直接快速對(duì)接的移動(dòng)信息服務(wù)平臺(tái)，分為船端“船老大”APP和貨端“船老大”網(wǎng)站及APP。“船老大網(wǎng)”的商業(yè)模式是采用撮合交易的方式幫助雙方完成物流交易，對(duì)船東運(yùn)費(fèi)金額抽成費(fèi)用，對(duì)貨主不收取費(fèi)用，雙方通過(guò)平臺(tái)即可完成交易對(duì)接。目前平臺(tái)注冊(cè)船舶約1萬(wàn)艘，注冊(cè)貨主用戶達(dá)2000多家；通過(guò)平臺(tái)撮合成交的交易達(dá)4000多單，總噸位800多萬(wàn)噸，運(yùn)費(fèi)總金額超1.5億元。

內(nèi)河水系發(fā)達(dá)的海寧4月底誕生了浙江省首個(gè)智慧航運(yùn)物流平臺(tái)“新船幫”。“新船幫”采取線上平臺(tái)與線下船運(yùn)物流企業(yè)碼頭相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)水上陸上資源整合。貨與船一旦匹配成功，平臺(tái)會(huì)自動(dòng)生成電子協(xié)議，具備法律效應(yīng)。到目前，已經(jīng)有360多艘船、150家貨主相繼入駐平臺(tái)，100多艘船依托“新船幫”接到運(yùn)輸訂單50多萬(wàn)噸，貨物運(yùn)費(fèi)達(dá)到1200多萬(wàn)元。目前“新船幫”的業(yè)務(wù)以京杭運(yùn)河及長(zhǎng)江流域?yàn)橹行�，并輻射至全�?guó)，已開(kāi)通山東和浙北兩條航線。

于去年7月上線的物潤(rùn)船聯(lián)智慧水運(yùn)電商平臺(tái)則來(lái)勢(shì)洶洶，該平臺(tái)由位于張家港的新三板上市企業(yè)江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（物潤(rùn)船聯(lián)）研發(fā)，背后則有兩大王牌技術(shù)支撐——該公司自主研發(fā)的AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）信號(hào)接收裝置及水上運(yùn)輸船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)。物潤(rùn)船聯(lián)在沿海、沿江及大運(yùn)河布局有500多個(gè)基站，能夠“鎖定”60多萬(wàn)艘船舶的實(shí)時(shí)位置、航行軌跡等信息，讓船東、貨主對(duì)船舶和水上交通態(tài)勢(shì)一覽無(wú)余。依托強(qiáng)大技術(shù)的物潤(rùn)船聯(lián)智慧水運(yùn)電商平臺(tái)利用船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將船、貨、港基本信息互聯(lián)互通，借鑒電商手法，建立“雙選式”物流對(duì)接，最終集在線競(jìng)價(jià)、在線承運(yùn)、在線支付、在線保險(xiǎn)等功能于一體。物潤(rùn)船聯(lián)的最新動(dòng)作是啟動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈”的煤炭金倉(cāng)，建設(shè)物流供應(yīng)鏈項(xiàng)目，拓展企業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋面。

從上述四個(gè)平臺(tái)來(lái)看，其概念基本一致，都是最大程度地實(shí)行船貨對(duì)接，只是技術(shù)支撐以及規(guī)模有大小。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)打車軟件的現(xiàn)狀，最終結(jié)局基本可以斷定：經(jīng)歷慘烈混戰(zhàn)后，最終由一家寡頭平臺(tái)占據(jù)約70%的市場(chǎng)份額，第二家占據(jù)10%的市場(chǎng)份額，剩下20%市場(chǎng)份額將由剩余平臺(tái)瓜分。顯然這個(gè)過(guò)程需要大量資本支撐，對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+長(zhǎng)江航運(yùn)”的未來(lái)發(fā)展，或可期待一家經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的平臺(tái)脫穎而出。