今年7月，長灘港——美國規(guī)模最大的集裝箱港口之一——的集裝箱運(yùn)量同比大幅下降7.7%。港口將其歸因于高企的庫存水平及旺季的緩慢啟動(dòng)。

長灘港表示，“由于持續(xù)的市場(chǎng)不穩(wěn)定及高企的庫存水平，傳統(tǒng)的假日旺季開啟緩慢。幾個(gè)國家預(yù)測(cè)已被下修，以反映貨運(yùn)疲軟。”

不確定性再次出現(xiàn)。如果有什么慰藉的話，那就是：經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)不確定性在12月之前會(huì)明朗化。

MishTalk.com 的謝洛克（Michael Shedlock）表示，“很奇怪，港口竟然將集裝箱貨運(yùn)量的下降歸因于庫存。8月12日，彭博EconoDay表示，庫存‘處于有利的位置’，尤其提到了存貨銷售（裝運(yùn)）比率僅為1.39。”

圖1：庫存銷售比率圖1：庫存銷售比率

來自長灘港的令人失望的消息緊隨PPI服務(wù)業(yè)服裝、珠寶和鞋類最終需求大跌6%之后，需求大跌讓經(jīng)濟(jì)學(xué)家震驚。

Cass Freight Index顯示，卡車出貨量繼續(xù)大幅下滑。今年7月，卡車出貨量同比下滑2.6%。而今年6月份，卡車貨運(yùn)量與2011-2015年的6月相比均下滑。

圖2：Cass Freight Index （今年1月-7月與之前年份的同月相比的變化）

航運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)（Intermodal Shipping）也有所下降，出現(xiàn)25個(gè)季度以來的第一次下滑。

圖3：多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量（同比變化）

來自北美多式聯(lián)運(yùn)協(xié)會(huì)（Intermodal Association of North America）的數(shù)據(jù)顯示，北美的多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量今年第二季度下降6.1%，是連續(xù)25個(gè)季度以來的最大降幅。

哈珀·彼德森（Harper petersen）海運(yùn)費(fèi)下滑。圖4為哈珀·彼德森海運(yùn)費(fèi)指數(shù)。

☆ 長灘集裝箱貨運(yùn)量7月同比下滑7.7%。

☆ Cass Freight Index6月同比下滑4.3%。

☆ 哈珀·彼德森海運(yùn)指數(shù)自2015年大幅下降44.5%。

☆ 多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量同比下跌6.1%。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家將其歸咎于 “不確定性”，并預(yù)計(jì)下半年會(huì)好轉(zhuǎn)。

然而，最新公布的7月零售銷售數(shù)據(jù)及PPI數(shù)據(jù)均不及預(yù)期。經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)本月零售銷售額的預(yù)測(cè)差之千里。彭博Econoday一致預(yù)測(cè)為+0.4%。然而，美國商務(wù)部上周五（8月12日）發(fā)布的報(bào)告顯示，在連續(xù)3個(gè)月增長后，7月美國零售銷售額環(huán)比持平。

美國勞工部同日發(fā)布的生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)（PPI）數(shù)據(jù)同樣令人失望。數(shù)據(jù)顯示，由于食品、能源和貿(mào)易服務(wù)價(jià)格的大幅下跌，美國7月PPI月率下跌0.4%。

此外，制造業(yè)總體疲軟，而美國勞工部最新公布的薪資增速修正值引發(fā)市場(chǎng)巨震。根據(jù)美國勞工部的修正數(shù)據(jù)，2016年第一季度，美國薪資增速同比從4.2%下修至-0.4%（上下偏差4.6%）。這也讓今年旺季的海運(yùn)前景看起來異常。