在位于北京中關(guān)村的億海藍(lán)（北京）數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司辦公區(qū)，幾位工程師正在分析航運(yùn)大數(shù)據(jù)，為金融領(lǐng)域提供全球范圍的大宗商品流動信息。

雖然只有不到200人，但這個位于北京中關(guān)村的辦公區(qū)，卻掌握著全球所有港口、1000多萬條航線的船位實時數(shù)據(jù)，能夠為全球集裝箱物流跟蹤數(shù)據(jù)服務(wù)。

2003年成立以來，億海藍(lán)做了三件事：航運(yùn)大數(shù)據(jù)、航運(yùn)電商平臺、航運(yùn)物流金融。

這三件事抓住了航運(yùn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)遇。全球貨物貿(mào)易90％依靠海運(yùn)完成。媽媽們海淘的奶粉什么時間從新西蘭裝船離港？未來一個月多少噸煤炭、原油、糧食會卸貨在青島港？這些信息對于海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)來說至關(guān)重要，但在以往，這些信息是分散、不準(zhǔn)確的。

同時，航運(yùn)環(huán)節(jié)之間信息傳遞不及時。貨主發(fā)貨時，往往需要多層轉(zhuǎn)手才能完成訂艙。中間環(huán)節(jié)多、效率低、成本高。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起之后，迫切需要通過新技術(shù)解決上述問題。2004年，億海藍(lán)旗下“船訊網(wǎng)”開始提供AIS船位追蹤服務(wù)，12年來積累了大量數(shù)據(jù)，聚攏了超過200萬用戶，成為規(guī)模較大的實時查詢船舶動態(tài)的公眾服務(wù)網(wǎng)站。

就在“數(shù)據(jù)”這塊穩(wěn)定且高利潤的領(lǐng)域“風(fēng)頭正勁”之時，億海藍(lán)決定將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)免費(fèi)，打造“航運(yùn)電商平臺”。2011年，“快艙網(wǎng)”上線，支持線上訂艙、支付及貨物跟蹤。

2015年，億海藍(lán)在新三板上市，并完成兩輪融資，將兩個新的領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力：集裝箱車隊運(yùn)輸管理系統(tǒng)和航運(yùn)物流金融。

就是發(fā)展機(jī)遇就是直面行業(yè)“痛點”

在多年的摸索中，億海藍(lán)找到戰(zhàn)略布局的途徑：行業(yè)“痛點”就是企業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

“我國海運(yùn)物流效率不高的主要原因是：配套的貨代、車隊等中間環(huán)節(jié)整體處在小而散的狀態(tài)，難以整合形成集約化優(yōu)勢，從而造成效率較低、服務(wù)質(zhì)量難以保證、物流企業(yè)不賺錢的 多輸 局面。”億海藍(lán)總裁韓斌說。

要解決這個問題，需要從三方面發(fā)力：一是物流信息的透明；二是物流業(yè)務(wù)的信息化；三是滿足物流企業(yè)的資金需求。

通過基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，第一個問題基本可以解決。為了解決第二個問題，億海藍(lán)開發(fā)了“集裝箱車隊運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)”，連接船東、貨主、車隊、司機(jī)等運(yùn)輸相關(guān)方，有效解決行業(yè)信息傳遞不及時等問題。目前，平臺月交易量已超過50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)費(fèi)規(guī)模近10億人民幣，覆蓋了國內(nèi)集裝箱拖車運(yùn)力的近40％。

“與其他訂艙類平臺相比，億海藍(lán)的特點在于為行業(yè)提供供應(yīng)鏈管理、物流管理層面的解決方案。不僅解決水上運(yùn)輸，把公路運(yùn)輸業(yè)也整合進(jìn)來，體現(xiàn)了 跨界 理念。”上海國際航運(yùn)研究中心信息化研究室主任、港航大數(shù)據(jù)實驗室主任徐凱說。

第三個問題的出現(xiàn)是因為作為貿(mào)易源頭的出口型中小企業(yè)在傳統(tǒng)金融模式下很難得到銀行的金融服務(wù)。億海藍(lán)構(gòu)建“海運(yùn)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺”，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營情況數(shù)據(jù)，為其進(jìn)行數(shù)據(jù)化授信，提供成本適中、便利的融資服務(wù)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的互聯(lián)網(wǎng)＋航運(yùn)

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都存在降本增效的內(nèi)在需求，而互聯(lián)網(wǎng)有利于壓縮中間環(huán)節(jié)，提高效率。億海藍(lán)得以發(fā)展的背后，是我國“互聯(lián)網(wǎng)＋航運(yùn)”迎來機(jī)遇期。黨的十八屆三中全會提出，加快推進(jìn)海洋強(qiáng)國建設(shè)。2014年，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。

但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。首先，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩。依托在實體業(yè)務(wù)之上的“互聯(lián)網(wǎng)＋”想賺錢也不容易。

其次，“政務(wù)”需要更有力地支持“商務(wù)”發(fā)展。韓斌指出，目前許多業(yè)內(nèi)軟件缺乏國家或行業(yè)層面的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，還有一些國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與市場情況脫離。稅務(wù)監(jiān)管和行政審批制度也不匹配互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)：比如，互聯(lián)網(wǎng)公司往往是輕資產(chǎn)運(yùn)營沒有車隊，但根據(jù)相關(guān)規(guī)定，物流企業(yè)取得道路運(yùn)輸許可證和開具增值稅發(fā)票，都需要名下有運(yùn)輸車輛。

第三，跨界人才儲備不足。產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”需要創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊具有產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、金融等綜合能力，符合要求的人才不多。

“互聯(lián)網(wǎng)＋航運(yùn)尚處于起步階段，將開啟無限可能。”徐凱認(rèn)為，它在模式和業(yè)務(wù)范圍上將有更多可能性，希望企業(yè)通過資源共享和利益分享，營造行業(yè)良性“生態(tài)圈”。