行業(yè)分析師歡迎伊朗貨物的回歸，并稱由此產(chǎn)生的貨運增量相對于釋放出來的潛在船舶，將可彌補有余。

分析師認為，伊朗經(jīng)濟制裁的解除，對于原油輪板塊屬于利好消息。

盡管這也意味著，全球最大且價值最高的VLCC（超大型油輪）船隊之一將會回歸國際市場，但由此帶來的油運增量將可對此彌補有余。

投行DNB Markets的分析師Nicolay Dyvik、OIyvind Berle及Petter Haugen在一份報告中寫道，“伊朗貿(mào)易禁令的解除，有利于原油輪市場的發(fā)展。因為這意味著，2016年就在非歐佩克國家供應(yīng)減少之際，歐佩克國家的原油供應(yīng)則會巨幅提高，且全球石油需求也將維持增長。”

該行預(yù)計，今年VLCC的租金水平將為5.5萬美元/天。不過2016下半年將有合計1710萬載重噸的新船交付，這仍是目前的最大隱憂。

船隊也隨之回歸？

克拉克森-柏拉圖證券（Clarksons Platou Securities）指出，上周末市場上最大的有益進展即是，伊朗在時隔3年之后，又能向歐洲客戶出售石油了。

該機構(gòu)分析師預(yù)計，伊朗在短期內(nèi)的出口量應(yīng)為每天50萬桶，年底前則將增加到100萬桶/天。

但原本用于儲油的伊朗油輪也將因此回歸，這會在一定程度上抵消貨運增量帶來的利好作用。

根據(jù)在線平臺VesselsValue.com提供的數(shù)據(jù)，伊朗國家油輪公司（NITC）的船隊目前包含37艘VLCC,價值21.8億美元。如果按照VLCC船隊的價值進行排名，伊朗就已位居全球第八。

克拉克森-柏拉圖稱，其中19艘VLCC目前用于儲油，大部分是在阿薩魯耶港（Assaluyeh）儲藏凝析油。

該機構(gòu)分析師Frode Morkedal、Herman Hildan及Omar Nokta在報告中寫道，“我們相信，伊朗約半數(shù)用于浮式儲油的船舶不太可能作為自由經(jīng)營的‘市場船’隨之回歸，因為它們都造于1990年代，且已離開市場很長一段時間。”

據(jù)他們估算，假設(shè)伊朗出口達到每天100萬桶，而半數(shù)船隊依然用于儲油，這將使全球船隊利用率提高一個百分點。

“按照目前90%的船隊利用率來看（假設(shè)其它條件一樣），這應(yīng)能使VLCC租金提高5000至1萬/美元天。”

貨物流向哪里？

北極證券（Arctic Securities）分析師認為，歐洲和印度有可能收購伊朗的新增貨物，但中國仍將是該國最大的原油出口目的地。

Erik Nikolai Stavseth解釋說，鑒于2012年制裁生效之前，歐洲買家向伊朗的原油進口量達到每天50萬至70萬桶，可見地中海地區(qū)的精煉廠極有可能成為初步銷貨點。

“話雖如此，但歐洲買家重新收購伊朗油也存在一定問題，包括保賠及融資方面的牽絆等。這意味著，最終仍可能是現(xiàn)有買家（亞洲買家）購走這些增量。”

“我們認為伊朗原油的出口增加，總體有利于原油輪市場的發(fā)展。隨著目前貿(mào)易流動格局的改變，這將最終提高原油輪的噸英里需求（噸數(shù)及英里數(shù)均有提高）。”