目前中國造船業(yè)國有船企和民營船企“冰火兩重天”的命運已經(jīng)是不爭的事實了，不過同樣是國有船企，命運也不盡相同，譬如中船集團的外高橋造船不久前一次性接獲14艘40萬噸VLOC，成為全球手持VLOC訂單最多的船廠，而浙江海運集團旗下的舟山五洲船舶則不幸成為多年來國內(nèi)第一家破產(chǎn)的國有船廠，江蘇國有船企舜天船舶也已經(jīng)破產(chǎn)重整開始在淘寶上拍賣資產(chǎn)。顯然，全球新造船市場的低迷狀況導致船企面臨著越來越大的困難，國有船企也同樣未能幸免。

克拉克松在其最新發(fā)布的研究報告中稱，去年，中國船企接單量大幅減少至1050萬CGT，同比下滑38%。其中，中船集團和中船重工集團旗下船企接獲了38%的新船訂單，接單量降幅僅為16%，這在一定程度上是來自于政府拆船補貼政策的支持；此外，其他央企背景國有船廠接獲了19%的訂單。這些央企背景的國有船企的市場份額也在近年來不斷增加，從2010年的12%增至去年的19%；然而，地方國企背景的國有船企去年接單量僅為30萬CGT，市場份額逐漸減少。

克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除中船集團和中船重工旗下船企外，其他央企背景的國有船企目前共有28家，包括中遠集團和中海集團旗下船企，以及其他國有企業(yè)下屬船企。2013年至2015年，這28家船企平均每年接單量為300萬CGT，相比2010年至2012年的180萬CGT增加了69%。

事實上，這些新接訂單中的很大一部分來自于這些船企的母公司。2015年，這些國有船企也接獲了不少以往可能屬于中船集團和中船重工的訂單。中海工業(yè)（江蘇）從母公司中海集團獲得了首份10000+TEU集裝箱船訂單。南通中遠川崎和大連中遠川崎也獲得了一系列VLCC和大型集裝箱船訂單。

相比之下，17家地方國企背景的國有船企卻并未從國家政策支持中獲益，甚至連舜天船舶、舟山五洲船舶等“白名單”船企也面臨著財務困難甚至破產(chǎn)。這些船企通常規(guī)模較小，主要建造散貨船等一些并不復雜的船型，還有一些則建造一下低端的海工船。由于目前散貨船和海工市場新造船需求疲軟，這些船企開始面臨危機。隨著地方政府債務不斷增加，這些船企也正在努力擴展業(yè)務。去年，地方國企背景船企接獲新單中油船和集裝箱船僅占1%，相比之下，央企背景國有船企接獲新單中油船和集裝箱船占比則達到了75%。

克拉克森報告稱，由于全球新造船市場持續(xù)衰退，中國造船業(yè)整體前景依然充滿挑戰(zhàn)。未來，造船業(yè)還將出現(xiàn)大量重組和并購活動，一些船企仍將獲得政府支持。然而，考慮到中國繼續(xù)推進供給側(cè)改革，在國有船企之中，地方國企背景的國有船企正在承受著越來越大的壓力。相對于民營船企的破產(chǎn)倒閉潮，也許國有船企破產(chǎn)還只是剛剛開始。

【百科】央企和地方企業(yè)

中央企業(yè)（簡稱：央企），作為中國國有企業(yè)，長期以來是中國國民經(jīng)濟的重要支柱。按照中國政府的國有資產(chǎn)管理權(quán)限劃分，中國的國有企業(yè)分為中央企業(yè)（由中央政府監(jiān)督管理的國有企業(yè)）和地方企業(yè)（由地方政府監(jiān)督管理的國有企業(yè)）。

廣義的中央企業(yè)包括三類：

一是由國務院國資委管理的企業(yè)，從經(jīng)濟作用上分為提供公共產(chǎn)品的，如軍工、電信；提供自然壟斷產(chǎn)品的，如石油；提供競爭性產(chǎn)品的，如一般工業(yè)、建筑、貿(mào)易。

二是由銀監(jiān)會、保監(jiān)會、證監(jiān)會管理的企業(yè)，屬于金融行業(yè)，如國有五大銀行（建行、農(nóng)行、中行、交行、工商銀行）及中國進出口銀行、中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行 國家開發(fā)銀行。

三是由國務院其他部門或群眾團體管理的企業(yè)，屬于煙草、黃金、鐵路客貨運、港口、機場、廣播、電視、文化、出版等行業(yè)。