5月13日，赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)、日本郵船、川崎汽船、商船三井、韓進(jìn)海運(yùn)等六家班輪公司宣布組建新的航運(yùn)聯(lián)盟：THE Alliance.

這六家公司就像是被2M聯(lián)盟和前不久剛剛組建的海洋聯(lián)盟“遺棄”的“孤兒”一般，而這群“孤兒”將共同投入350萬(wàn)TEU、超過(guò)620艘船運(yùn)力在東西航線上進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)五年的合作。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，該聯(lián)盟合計(jì)約占全球市場(chǎng)份額的18%.目前，阿拉伯聯(lián)合輪船尚未被納入THE Alliance,原因是其正與赫伯羅特進(jìn)行合并談判，如果一切順利，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，THE Alliance將得到擴(kuò)張。不僅如此，媒體和業(yè)界還有消息稱(chēng)，韓國(guó)現(xiàn)代商船也表達(dá)出加入該聯(lián)盟的意愿。

但在航運(yùn)咨詢(xún)公司Drewry看來(lái)，新聯(lián)盟的成員數(shù)量似乎有些多。相比之下，2M聯(lián)盟只有兩個(gè)成員--全球最大的兩家班輪公司；海洋聯(lián)盟也只有四家成員。

事實(shí)上，一位來(lái)自G6聯(lián)盟成員的消息人士最近指出，THE Alliance的決策過(guò)程“耗時(shí)且乏味”,尤其是當(dāng)各方試圖達(dá)成一個(gè)有關(guān)進(jìn)度變化的一致意見(jiàn)時(shí)。并且一旦阿拉伯聯(lián)合輪船并沒(méi)有與赫伯羅特順利合并，而韓國(guó)現(xiàn)代商船又“帶病”加入，那么，THE Alliance的運(yùn)作將變得更加艱難。

Drewry表示，形成統(tǒng)一且獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)中心可以大幅提升聯(lián)盟的溝通與運(yùn)作效率，但同時(shí)，這么做也可能面臨著和當(dāng)年P(guān)3聯(lián)盟相同的結(jié)果--被監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為壟斷而夭折。然而，赫伯羅特首席執(zhí)行官 Rolf Habben Jansen則認(rèn)為，新聯(lián)盟并非照搬傳統(tǒng)聯(lián)盟，而是在于尋找每個(gè)可能合作的角度，同時(shí)超越了港港合作。

從“四方鼎立”到“三國(guó)爭(zhēng)霸”,對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)似乎并不是什么好消息，但Drewry卻表示托運(yùn)人應(yīng)該不會(huì)受到太大影響，因?yàn)檫@些聯(lián)盟的背后，是至少12家相互競(jìng)爭(zhēng)的班輪公司和更多的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)不確定因素被從市場(chǎng)剔除后，我們應(yīng)該記住，航運(yùn)聯(lián)盟穩(wěn)定性?xún)H僅和它們的成員一樣。所以，聯(lián)盟不應(yīng)該被視為拯救集運(yùn)行業(yè)的靈丹妙藥。