正當(dāng)投機(jī)者歡呼油價(jià)終究突破50美元之際，這些真正參與到現(xiàn)貨市場(chǎng)的航運(yùn)者卻笑不起來(lái)。他們并不相信供需關(guān)系已接近平衡，且認(rèn)為狀況只會(huì)加劇，并不會(huì)改善。

作為全球投資人用于觀察工業(yè)品需求狀況變化的波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所整體干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI,今年稍早崩跌至300點(diǎn)下方的歷史新低。雖然該指數(shù)近期升至略高于600點(diǎn)處，但與2008年創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)相較仍下滑了近95%.

Karatzas Marine Advisors & Co諮詢及經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)主管卡拉扎斯（Basil Karatzas）表示，盡管近期波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)略有改善，但干散貨運(yùn)市場(chǎng)的整體前景仍非常黯淡，市場(chǎng)對(duì)于復(fù)蘇似乎信心不大，市場(chǎng)人氣逐漸惡化。

如今，運(yùn)輸煤炭、鐵礦石及其他大宗商品的航運(yùn)業(yè)者正積極地想方設(shè)法保留現(xiàn)金，以撐過(guò)這波史上最慘的景氣滑坡，因太多的船只追逐著不斷縮小的業(yè)務(wù)。不僅如此，銀行融資短缺也令相關(guān)業(yè)者受創(chuàng)。銀行業(yè)者對(duì)航運(yùn)等行業(yè)不斷縮減貸款，估計(jì)短缺金額已高達(dá)300億美元。英國(guó)航運(yùn)資產(chǎn)管理公司Marine Capital的執(zhí)行長(zhǎng)Tony Foster稱：“市場(chǎng)在2018年之前恐怕都難有起色，船商應(yīng)做好準(zhǔn)備，但希望改觀能來(lái)得早一些。”

今年3月份，日本大型航運(yùn)集團(tuán)商船三井稱，將重組其干散貨業(yè)務(wù)以削減成本，包括縮減業(yè)務(wù)規(guī)模及出售船舶等，其他則在尋求與相關(guān)銀行達(dá)成諒解備忘錄。希臘干散貨集團(tuán)（GLBS.O）與兩家關(guān)聯(lián)銀行則就貸款契約豁免達(dá)成協(xié)議，并推遲今年到期貸款的償付。希臘干散貨集團(tuán)執(zhí)行長(zhǎng)表示，希望此舉能夠幫助公司緩解一部分當(dāng)前市況下所面臨的壓力。

但是，挪威航運(yùn)公司Bulk Invest則由于未能獲得對(duì)財(cái)務(wù)重組的資金支持，今年3月不得不申請(qǐng)破產(chǎn)。據(jù)立陶宛航運(yùn)公司（Lithuanian Shipping Company）破產(chǎn)事務(wù)負(fù)責(zé)人Dalius Volskis表示，這家成立于1969年的公司目前處于清算狀態(tài)。該公司船隊(duì)五艘船正在拍賣(mài)，其中三艘已經(jīng)售出。

而且，一些公司已實(shí)現(xiàn)私有化，以省去維持股票公開(kāi)上市所需要的成本。就在最近幾周，希臘運(yùn)營(yíng)商Hellenic Carriers和金港控股公司Goldenport Holdings就宣布從倫敦證券交易所退市。盡管業(yè)內(nèi)人士相信2017年的情況會(huì)有所改善，但大客戶中國(guó)對(duì)于戰(zhàn)略型大宗商品的需求卻日益減弱，這意味著不平衡狀況只會(huì)加劇，并不會(huì)改善。