全球變暖？錯(cuò)。你的體感溫度的確在逐年上升，但這顆蔚藍(lán)色星球物資流通血脈中的溫度正在驟然下降。這里探討的不是蕭條的航運(yùn)業(yè)，而是流通物本身的物理溫度……

冷鏈運(yùn)輸，其本質(zhì)可以看成是一場(chǎng)為保持貨物新鮮品質(zhì)的“運(yùn)輸接力賽”。現(xiàn)代化物流可以確保生鮮制品從生產(chǎn)到消費(fèi)的每個(gè)環(huán)節(jié)貫穿始終地處于規(guī)定的低溫狀態(tài)，而這張鑲嵌著專業(yè)制冷設(shè)備的物流網(wǎng)，被稱為“冷鏈物流網(wǎng)”。傳統(tǒng)的冷鏈運(yùn)輸對(duì)象是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，隨著冷鏈運(yùn)輸?shù)挠|角伸及醫(yī)藥和化工等領(lǐng)域，其較之普通物流的優(yōu)勢(shì)日益明顯，同時(shí)也顯示出較強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)度和現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)效益。海運(yùn)業(yè)一直牢牢地占據(jù)全球貿(mào)易運(yùn)輸?shù)念^把交椅，海上冷鏈在冷鏈運(yùn)輸業(yè)同樣具有絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)。

“冷”之現(xiàn)狀

根據(jù)戴納邁爾海事咨詢公司的報(bào)告，去年由傳統(tǒng)專用冷藏船和冷藏集裝箱兩種方式經(jīng)全球海運(yùn)路線周轉(zhuǎn)的生鮮制品貨物總重量達(dá)1.055億噸。這是一個(gè)怎樣的數(shù)量概念？按全球冷鏈運(yùn)輸貨物的平均密度統(tǒng)計(jì)，相當(dāng)于1.64萬艘滿載的專用冷藏船或者355萬只滿裝的40尺冷藏集裝箱的運(yùn)量。目前生鮮制品的運(yùn)輸量已占全球干貨海路運(yùn)輸量的2.7%。

去年，全球冷藏集裝箱船運(yùn)力規(guī)模穩(wěn)步上升到260萬TEU。以全球幾大航運(yùn)巨頭為例，馬士基航運(yùn)在南北航線上的全部集裝箱船上共有10.3萬只冷藏集裝箱專用插座，位居全球第1位；漢堡南美以8.7萬只冷藏集裝箱專用插座居全球第2位；位居第3位的是有8.5萬只冷藏集裝箱專用插座的地中海航運(yùn)。

就專用冷藏船而言，雖然去年因冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)火熱，只有少數(shù)專用冷藏船被拆解，且還有一定數(shù)量的意向訂單在制造序列中，然而據(jù)預(yù)計(jì)，到2025年，專用冷藏船運(yùn)力規(guī)模將從目前的2.03億立方英尺（CFT）大幅下降41%至1.2億CFT的水平（見表1）。

在專用冷藏船的“版圖”上，Seatrade Reefer Chartering N.V.依然以近3000萬CFT的總運(yùn)力（僅限長(zhǎng)約）居于“老大”的位置，其52.6萬CFT的單艘平均運(yùn)力也體現(xiàn)出作為海上冷鏈運(yùn)輸霸主的優(yōu)勢(shì)，然而冷鏈運(yùn)輸業(yè)摻雜的聯(lián)營等因素把本來實(shí)力接近的幾大專用冷藏船運(yùn)營商的競(jìng)爭(zhēng)煽動(dòng)得更加白熱化。可以預(yù)見，在運(yùn)力日趨飽和的海上冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)，一旦供需平衡被打破，專用冷藏船將首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。

 “冷”之市場(chǎng)

在供需平衡被打破前，左右冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)的主要因素究竟有哪些？

首先，人口增長(zhǎng)率是維持冷鏈運(yùn)輸熱度的第一針“強(qiáng)心劑”。截至去年年底，世界總?cè)丝谝呀咏?4億，而多份行業(yè)內(nèi)的權(quán)威報(bào)告指出，至2030年，僅僅15年的時(shí)間，這個(gè)數(shù)字可能達(dá)到85億，發(fā)展中國家不出意料地分享了這塊“人口紅利”的大頭。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2000—2020年20年間，發(fā)展中國家的人口年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到或超過6%，同時(shí)人口分布因總量的提升進(jìn)一步呈現(xiàn)區(qū)域內(nèi)局部離散化的特征——增長(zhǎng)和離散的雙重趨勢(shì)意味著越來越多的易敗品和高檔農(nóng)產(chǎn)品被消耗的同時(shí)，有針對(duì)性的小型船舶運(yùn)力投入將成為未來的趨勢(shì)。同時(shí)，相對(duì)大型遠(yuǎn)洋冷鏈船舶作為全球冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾�一環(huán)，將來如何應(yīng)對(duì)動(dòng)態(tài)、復(fù)雜和支離破碎的物流運(yùn)輸體系，也是擺在管理者面前的難題。然而，在市場(chǎng)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的情況下，無論怎樣的難題都會(huì)在利益的驅(qū)動(dòng)下得以化解。有跡象表明，海上生鮮品貿(mào)易將會(huì)在2020年前保持4%～5%的年增長(zhǎng)率。2014年的增長(zhǎng)率接近5%，而去年僅僅比前年有小幅下跌。

其次，油價(jià)一路下跌將市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)一步放大，一些原先被成本壁壘擋在冷鏈運(yùn)輸之外的物料也進(jìn)入了冷鏈大名單。油價(jià)在去年從每噸300美元一路下探到每噸150美元，這也讓許多年久失修的“油老虎”——專用冷藏船瞬間煥發(fā)了生命力。由此帶來的結(jié)果是，專用冷藏船被拆解的數(shù)量大幅降低，去年上半年僅有3艘被拆解，而下半年更是降至2艘。全年5艘的拆解量與近期歷史最低位的2007年持平，而與之形成鮮明對(duì)比的是2011年被拆解專用冷藏船量達(dá)到65艘之多。另外一個(gè)不容忽視的、即便只是暫時(shí)的現(xiàn)象是，去年南半球的果品貿(mào)易商重新把大宗水果貿(mào)易的運(yùn)輸集聚到專用冷藏船上，以至于多地的冷藏集裝箱量出現(xiàn)輕微的下降——這也與去年運(yùn)行于低位的油價(jià)息息相關(guān)。有預(yù)計(jì)表明，即便燃油成本會(huì)在今年出現(xiàn)顯著上升，但受到前期市場(chǎng)預(yù)熱和慣性等因素影響，業(yè)已固化的冷鏈路徑受油價(jià)沖擊有限。

最后，冷藏集裝箱以其集約化、便利化的優(yōu)勢(shì)迅速受到市場(chǎng)青睞，更有一些特種冷藏集裝箱層出不窮地“誕生”，這也為助推海上冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)提供了硬件保障（有關(guān)這部分的詳盡闡述，請(qǐng)參見下一篇《冷藏集裝箱：這個(gè)“殺手”不太冷》）。

 “冷”在中國

全球市場(chǎng)的利好因素當(dāng)然也引發(fā)了中國從業(yè)者對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)臐夂衽d趣，相關(guān)政策法規(guī)的出臺(tái)更保障了冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)合理、合規(guī)、合法地健康運(yùn)行（見表2）。