這個“殺手”不太冷，冷鏈物流的未來將被它帶往何方

市場分析人士指出，海上冷鏈運輸市場有一種長期的核心趨勢——即冷藏集裝箱接班專用冷藏船的進程將從過去幾年一直延伸到未來。上海航運交易所分析員舒勝在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，信息化、高效化、集約化、科學(xué)化是實現(xiàn)新物流模式的“四化”之路，目前航運業(yè)整體處于蕭條期，然而冷鏈運輸作為有較高附加值的局部熱點，使專用冷藏船避免了被加速淘汰的噩運。

冷藏集裝箱“磨刀霍霍”

有統(tǒng)計表明，自2000年以來，已有超過50%以上的專用冷藏船被拆解，而該類型船舶的新增訂單數(shù)則寥寥，取而代之的是原有的貨量被冷藏集裝箱蠶食。在21世紀已過去的15年里，專用冷藏船的市場份額從最初的60%降到目前的不到26%。

顯而易見，專用冷藏船主導(dǎo)海上冷鏈物流的時代已經(jīng)過去。那么，冷藏集裝箱克敵制勝的“殺手锏”究竟是什么呢（見表）？

首先，較大型專用冷藏船的滿裝容積多在100萬立方英尺（CFT）以下，而單只大型冷藏集裝箱的容積平均在1200CFT左右。從這個意義上講，目前較大型專用冷藏船的運量僅可折算成集裝箱運輸船上的833只冷藏集裝箱，以一艘集裝箱船配備的冷藏集裝箱接頭比例占總箱數(shù)的15%～20%計算，那么該集裝箱船的總運力只需在4760TEU左右。

在成本為王的今天，專用冷藏船的市場被冷藏集裝箱一再打壓就顯得非常合情合理了。舒勝表示，其實不論是以專用冷藏船運輸，還是以冷藏集裝箱運輸，都存在一個非常復(fù)雜的綜合能效比計算公式。單就全球市場貨物流通日趨多樣性而言，專用冷藏船的“專業(yè)化優(yōu)勢”反而成了阻礙其進一步發(fā)展的掣肘。

其次，隨著運價的持續(xù)走低，類似小批量、定點出運的塑料粒子等傳統(tǒng)意義上由散貨船運輸?shù)奈镔Y調(diào)整到由集裝箱船運輸，而同樣的情況也會很快折射到海運冷鏈市場。巴拿馬運河拓寬后，1.3萬TEU型船可順利通過這條貫通東西的大動脈，也意味著一艘滿載的1.3萬TEU型船可以攜帶約2275只冷藏集裝箱穿梭其間。這種情景無疑會刺激更多的大運力船舶由南美西岸運往歐洲，或從南美東岸運往亞洲東部——南美洲本來就是全球相關(guān)冷鏈出運的大戶。新巴拿馬運河的開通對于貿(mào)易板塊的震動和冷鏈行業(yè)的洗禮極有可能是顛覆性的——至少就短期而言。

最后，一些層出不窮的新興技術(shù)也將大大增強冷藏集裝箱的市場競爭力。如馬士基航運的冷藏集裝箱智能化改善貨物保存新方案——遠程集裝箱管理（RCM，見圖），利用遠程集裝箱裝置，通過2個天線傳送信號，把普通冷藏集裝箱變成一個數(shù)字傳輸裝置。

目前，馬士基航運的27萬只冷藏集裝箱都已采用該項技術(shù)，RCM將普通冷藏集裝箱變成一個智能裝置，提供運輸途中集裝箱地點、電力、溫度、濕度和通風(fēng)設(shè)置信息。這項技術(shù)革新不僅可確保更快的行前檢查和報警處理，同時還實現(xiàn)了實時監(jiān)控冷藏集裝箱的各項技術(shù)指標，使冷藏集裝箱內(nèi)的貨物處于最佳狀態(tài)。

專用冷藏船案頭待宰嗎

德魯里航運咨詢公司分析師奈杰爾·加德納此前預(yù)計，截至去年1月份，全球?qū)Ｓ美洳卮�的�?shù)量將進一步減少至458～635艘，具體要視報廢船齡是30年還是35年而定。就目前的數(shù)據(jù)而言，成體系運作的專用冷藏船有624艘（不包括那些諸如帶冷庫的漁船臨時充當冷藏船穿梭于各支線港口）。

可以看出，目前專用冷藏船的保有量幾乎達到了德魯里相關(guān)分析的上限，而且拆解速度正在減緩，其幕后的市場原因究竟是什么？現(xiàn)狀下專用冷藏船生存法則會是怎樣？

誠然，如上文所分析的，專用冷藏船在綜合指標上有諸多遜色之處，但就目前海上冷鏈物流持續(xù)不退的市場熱度而言，專用冷藏船未必不能在市場混戰(zhàn)中分得一杯羹，更何況專用冷藏船小則小矣，其長達30余年的平均使用壽命為其經(jīng)濟使用價值添上了濃墨重彩的一筆。目前，全球大多數(shù)專用冷藏船處于盛年期，船舶綜合功耗低、性能可靠，而一些相對老舊的專用冷藏船因為海運冷鏈市場的熱窗期大開而“延遲退休”，相關(guān)運營商正在結(jié)合市場趨勢謹慎決定其使用年限。這里要說明的是，不論將來海上冷鏈市場是趨于結(jié)構(gòu)性飽和還是行情漸冷，對專用冷藏船的沖擊還是首當其沖的——市場熱度是專用冷藏船唯一的保護傘。

另外，專用冷藏船作為相對貨值較低冷運貨物的載體，其作為冷鏈物流中的一環(huán)，有著長期存在的現(xiàn)實意義——不會香消玉殞，甚至隨著熱點地區(qū)的增多，一些原本會被淘汰的專用冷藏船會在新地域重新煥發(fā)生命力。例如，傳統(tǒng)的漁業(yè)貿(mào)易商需要使用專用冷藏船向地理位置相對離散的漁民收購海產(chǎn)品，在先進的物流倉儲理念被廣泛灌輸?shù)綕O民們腦海中之前，這種傳統(tǒng)模式下的貿(mào)易格局還將延續(xù)。再比如，全球能供大型集裝箱船泊靠的碼頭不多，特別是在對食品需求日益增加的撒哈拉以南非洲地區(qū)，港口發(fā)展水平極其落后——專用冷藏船雖然已經(jīng)從海上冷鏈霸主的位置上跌落，但作為零散冷鏈運輸?shù)难a充方式，還將長期存有市場空間。