冷鏈運(yùn)輸業(yè)喜迎行業(yè)內(nèi)局部熱點(diǎn)效應(yīng)的同時(shí)，也在近兩年醞釀著適應(yīng)市場(chǎng)的變革。對(duì)市場(chǎng)的期待和對(duì)產(chǎn)業(yè)變化的期許幾乎接踵而至……

由于傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士將目光投向具有一定附加值、擁有一定專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域——海上冷鏈運(yùn)輸。海上冷鏈運(yùn)輸在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而熱。

冷鏈物流作為一種時(shí)令性強(qiáng)、周轉(zhuǎn)迅捷的特種物流，受市場(chǎng)杠桿撬動(dòng)因素影響明顯。從這個(gè)意義上說(shuō)，冷鏈運(yùn)輸相對(duì)普通大宗貨物運(yùn)輸能更快接受市場(chǎng)反饋，并積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。這也讓人們?cè)诮?jīng)歷了去年這樣一個(gè)對(duì)于海上冷鏈物流業(yè)具有里程碑意義的年份后，迎來(lái)了對(duì)其發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)意義的2016年。

市場(chǎng)熱度不退

去年之所以成為海上冷鏈物流承上啟下的分水嶺，很大原因是因?yàn)槠湟辉俦皇袌?chǎng)炒作。

去年，在寥寥幾艘專(zhuān)用冷藏船被拆解的情況下，專(zhuān)用冷藏船訂單達(dá)11份，平均體量較目前營(yíng)運(yùn)中的專(zhuān)用冷藏船小，平均單艘運(yùn)力為35萬(wàn)CFT。同時(shí)，根據(jù)不同的統(tǒng)計(jì)口徑，在冷鏈相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)，4～6艘運(yùn)載能力約為2200TEU型船的建造訂單也已于去年簽署。

居于這樣一種市場(chǎng)高位，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是不得不考量的話題，船東在下訂單時(shí)也顯得遮遮掩掩。如日本的非營(yíng)運(yùn)船東Nissen Kaiun Co.于2014年訂購(gòu)的4艘65萬(wàn)CFT型專(zhuān)用冷藏船訂單去年年底才得以披露，其中2艘今年將投入營(yíng)運(yùn)。

市場(chǎng)觀望氣氛似乎日趨濃厚，船東開(kāi)始為海上冷鏈物流的后市擔(dān)心——什么樣的船型配置才是最合理的？小體量集裝箱船的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)會(huì)否在今后得以凸顯？后期的投入產(chǎn)出比是否會(huì)如預(yù)期中那樣好？

《航運(yùn)交易公報(bào)》記者在一系列對(duì)比中雖沒(méi)嗅到船東棄船的味道，但因海上物流對(duì)起始港和目的港的選擇更有針對(duì)性，小型專(zhuān)用冷藏船日益受到市場(chǎng)的關(guān)注和青睞。在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，一些于冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)波峰期訂造的船舶，是否能頂住后期市場(chǎng)壓力，人們拭目以待。

行業(yè)轉(zhuǎn)型不息

去年7月，專(zhuān)門(mén)從事冷鏈運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)Seatrade Reefer Chartering N.V.（Seatrade）向位于舟山的浙江揚(yáng)帆船舶集團(tuán)有限公司訂購(gòu)4艘2200TEU型船，合同包含4+4艘的選擇性條款。時(shí)至今日，又有兩份確認(rèn)訂單和兩份選擇性訂單被提交。這些新船一旦投入運(yùn)營(yíng)，將完成Seatrade內(nèi)部2020年船舶更新遠(yuǎn)景目標(biāo)——2020年，Seatrade將有20艘2200TEU型船和目前擁有的86艘各類(lèi)專(zhuān)用冷藏船共同服役，其中54艘為45萬(wàn)～65萬(wàn)CFT的大中型專(zhuān)用冷藏船。

值得注意的是，原本專(zhuān)用冷藏船的船東開(kāi)始集中精力訂造冷藏集裝箱接頭數(shù)超過(guò)總TEU數(shù)的20%或者冷藏集裝箱接頭超過(guò)1000個(gè)的小型集裝箱船。

根據(jù)Seatrade的樂(lè)觀估計(jì)，該類(lèi)船型在南半球的新興市場(chǎng)上會(huì)受到追捧，其滿載能運(yùn)載670～770只40尺高冷藏集裝箱，足以滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。

上海航運(yùn)交易所分析員舒勝向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，Seatrade的這種“轉(zhuǎn)型”值得重視，航運(yùn)企業(yè)面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)做出及時(shí)應(yīng)變，將成為其立身之本。通過(guò)“邊補(bǔ)充、邊淘汰”的良性模式不斷更新船隊(duì)結(jié)構(gòu)，將大大加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這也是傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)歷過(guò)血雨腥風(fēng)后的“多么痛的領(lǐng)悟”。