雖然各大集裝箱船公司已紛紛出手削減成本，但是削減成本的速度仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及收益下滑的速度，新船訂單量已降至創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)，而船舶報(bào)廢的速度卻不夠快，集裝箱船市場(chǎng)未來(lái)前景依然不樂(lè)觀。

集裝箱船船東全年收入預(yù)計(jì)暴減290億美元

8月15日，英國(guó)知名航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)德路里發(fā)布研究報(bào)告表示，截止2016年上半，全球最大的幾家集裝箱船航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)、赫伯羅徳、商船三井、日本郵船、東方海外、川崎汽船的整體收入與 2015年同期相比，平均又大幅下滑了18%。

德路里稱，預(yù)計(jì)今年集運(yùn)業(yè)全年總收入相比2015年減少290億美元，標(biāo)志著集運(yùn)收入陷入歷史最低點(diǎn)，比全球金融危機(jī)后的2009年更差，是繼2008年以來(lái)行業(yè)表現(xiàn)最差的一年。德路里預(yù)計(jì)，今年集運(yùn)業(yè)全年將虧損高達(dá)50億美元。

德路里進(jìn)一步表示，2014年至2016年短短兩年時(shí)間，全球大型集裝箱船航運(yùn)公司的收入預(yù)計(jì)將大幅超過(guò)500億美元，此一數(shù)據(jù)也顯示了該行業(yè)這兩年來(lái)的萎縮速度已經(jīng)是超乎想像。

事實(shí)上，各大航運(yùn)公司早已意識(shí)到全球貿(mào)易量持續(xù)萎縮對(duì)行業(yè)所造成的沖擊，也早就已經(jīng)開(kāi)始出手削減成本。

德路里研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，自2014年第一季開(kāi)始，雖然近兩年來(lái)各大航運(yùn)公司早已不斷地出手削減成本，但是收入衰退的速度卻比削減成本的速度還要來(lái)的更快更猛，甚至已面臨到嚴(yán)重入不敷出的財(cái)務(wù)窘境。

德路里指出，從當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)表現(xiàn)持續(xù)低迷的情況來(lái)看，估計(jì)全球各大航運(yùn)公司必須進(jìn)一步削減成本的壓力將會(huì)更大，預(yù)計(jì)并購(gòu)或成為集裝箱航運(yùn)業(yè)抵御市場(chǎng)疲軟的策略。“長(zhǎng)期的虧損將加大集裝箱船運(yùn)公司合并的可能性。”

德路里最后警告稱，由于船東的困難加大，第三季度傳統(tǒng)集運(yùn)旺季可能會(huì)流產(chǎn)，預(yù)計(jì)長(zhǎng)期虧損將可能導(dǎo)致更多的船東選擇并購(gòu)。

今年將拆解約1000艘船平均船齡僅約15年

直到一年前，全球航運(yùn)業(yè)還在大規(guī)模訂購(gòu)新船。而今年，新船訂單量已降至紀(jì)錄低點(diǎn)，而且航運(yùn)公司報(bào)廢船舶的速度卻不夠快。

數(shù)據(jù)顯示，今年約有1000艘船將被拆解，總運(yùn)力達(dá)5200萬(wàn)噸，這一數(shù)字僅低于2012年創(chuàng)紀(jì)錄的6100萬(wàn)載重噸拆解規(guī)模。

全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩正使航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷自2008年金融危機(jī)以來(lái)的最艱難時(shí)期。馬士基集團(tuán)旗下馬士基航運(yùn)、赫伯羅特和中遠(yuǎn)海運(yùn)等公司的運(yùn)力比實(shí)際貨運(yùn)需求高出30%。由于這些大公司在全球市場(chǎng)爭(zhēng)奪份額，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降，幾乎無(wú)法覆蓋燃料成本。

在截至2015年的前五年里，船東年均訂購(gòu)1450艘船。Vessels Value的數(shù)據(jù)顯示，截止今年7月份的新船訂單量已經(jīng)降至293艘，相當(dāng)于1160萬(wàn)噸運(yùn)力。

海事咨詢公司Karatzas Marine Advisors Co.首席執(zhí)行官Basil Karatzas稱，考慮到運(yùn)力過(guò)�，F(xiàn)象十分嚴(yán)重，需要拆解更多船舶，而且在至少兩到三年內(nèi)運(yùn)力不增長(zhǎng)，才能在一定程度上實(shí)現(xiàn)供需平衡。

全球最大船舶回收現(xiàn)金買家GMS（Global Marketing Systems）首席執(zhí)行官Anil Sharma表示：“運(yùn)費(fèi)水準(zhǔn)低迷，航運(yùn)公司要么選擇閑置船舶，要么選擇報(bào)廢船舶。”他表示一艘船營(yíng)運(yùn)壽命平均船齡為30年，但今年報(bào)廢船舶平均船齡僅約15年。

馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行長(zhǎng)施索仁(Soren Skou)稱，目前報(bào)廢船舶的船齡越來(lái)越短，但單憑拆解還是無(wú)法解決運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題。只有市場(chǎng)需求增長(zhǎng)才能解決這個(gè)問(wèn)題。施索仁稱，馬士基航運(yùn)今年報(bào)廢船舶很少（僅占運(yùn)力的約1%），但該公司預(yù)計(jì)未來(lái)三到五年將拆解更多船。

而其他公司的行動(dòng)更為積極。赫伯羅特去年報(bào)廢16艘船只，相當(dāng)于6萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，占該公司總運(yùn)力的約6.2%。

今年基準(zhǔn)的亞洲至歐洲貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)均價(jià)為575美元/集裝箱，2015年和2014年的運(yùn)費(fèi)均價(jià)分別為620美元/集裝箱和1,165美元/集裝箱。運(yùn)營(yíng)商表示，低于1,400美元/集裝箱的運(yùn)費(fèi)水平無(wú)法維持。

Rickmers集團(tuán)表示，鑒于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及全球集裝箱貿(mào)易下調(diào)預(yù)測(cè)，該集團(tuán)目前認(rèn)為今年下半年不會(huì)有宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象。這一情況也將反映在租船業(yè)務(wù)和集運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展上，預(yù)計(jì)市場(chǎng)租價(jià)和運(yùn)價(jià)也可能將繼續(xù)維持在目前低迷水平。