目前，重件貨和多用途船航運(yùn)市場(chǎng)（HL/MPV）面臨著極大壓力，主要原因在于低迷的商品價(jià)格嚴(yán)重影響了新的項(xiàng)目發(fā)展，并且增加了同其他貨物運(yùn)輸模式間的競(jìng)爭(zhēng)，使得HL/MPV市場(chǎng)時(shí)刻處于緊張狀態(tài)。

HL/MPV部門多年來(lái)一直遭受著噸位超載的問(wèn)題。因此，對(duì)進(jìn)入其市場(chǎng)的集裝箱船和干散貨船的控制需要重點(diǎn)考慮。

勞氏國(guó)際海事數(shù)據(jù)論壇咨詢師兼主席Christopher Palsson表示，全球船隊(duì)預(yù)計(jì)在未來(lái)五年上漲3.5%.

這個(gè)船隊(duì)增長(zhǎng)速度的預(yù)測(cè)符合全球GDP的增長(zhǎng)。其中中東和非洲部分地區(qū)的貿(mào)易發(fā)展是非常強(qiáng)勁的；中國(guó)以服務(wù)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展創(chuàng)造了巨大的需求；而能源的發(fā)展也為半數(shù)以上的海上貨物運(yùn)輸提供了更多需求。另一面，美國(guó)頁(yè)巖油開采促進(jìn)了全球供給增長(zhǎng)；此外，隨著伊朗制裁接觸，OPEC原油產(chǎn)量也接近記錄高位。

當(dāng)前，全球訂單量達(dá)到了2.67億載重噸，其中油輪占據(jù)1.12億載重噸，散貨船占據(jù)約1億載重噸。剩下約4000萬(wàn)載重噸則為集裝箱船和滾裝船。

Palsson表示：“盡管集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期面臨運(yùn)力過(guò)剩的困擾，但全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)不斷為該市場(chǎng)‘注資',其中大型船舶的投資是重點(diǎn)要考慮的。”

但是，隨著集裝箱船大型化的迅速發(fā)展，集裝箱市場(chǎng)對(duì)于噸位的’訴求‘也會(huì)相應(yīng)增加。因此，我們是否可以假設(shè)，集運(yùn)公司可以把貨物運(yùn)輸?shù)慕裹c(diǎn)放在其他運(yùn)輸領(lǐng)域，比如雜貨運(yùn)輸？

談及何種運(yùn)輸可以減緩HL/MPV運(yùn)營(yíng)商緊張的情緒，Palsson認(rèn)為是干散貨部門。干散貨部門新訂單同船隊(duì)的比值已經(jīng)從08年的16%下降到13%,并可能繼續(xù)下降到10%.