在面臨國際船市雙過剩局面，船舶行業(yè)深度低迷狀況下，國有船企的真實現(xiàn)狀究竟如何？

上半年凈利大幅下降九成，營業(yè)收入完成年計劃42.08%，完工交船完成年計劃25.45%，作為中國最大國有船企之一的中船集團的上市平臺，中國船舶日前發(fā)布的半年報數(shù)據(jù)真實反映了國有船企的經(jīng)營現(xiàn)狀，而在數(shù)據(jù)之外，國有船企也和民營船企一樣面臨“開工不足，船東撤單、推遲接船，收款困難、生產(chǎn)能力放空，人工成本居高不下，現(xiàn)金流壓力嚴峻”的現(xiàn)狀，用公告中的話來說就是“市場惡化程度遠超預(yù)期”。

利潤同比大降90.05%！

半年報顯示，中國船舶2016年1至6月實現(xiàn)營業(yè)收入117.97億元，同比下降17.16%，完成年計劃的42.08%。；歸屬于上市公司股東的凈利潤1708.55萬元，同比下降90.05%；基本每股收益0.012元。

完工交船完成年計劃25.45%！

生產(chǎn)方面，由于航運市場供需失衡矛盾依然突出，船東接船意愿進一步減弱，船東要求更改船型、更改合同交船期、延期付款的情況時有發(fā)生。上半年，公司完工交付船舶19艘/250.54萬載重噸，噸位數(shù)完成年計劃25.45%；完成修船103艘/3.73億元，產(chǎn)值完成年計劃32.43%；柴油機完工116臺/269.18萬馬力，功率數(shù)完成年計劃的49.67%；實現(xiàn)機電設(shè)備產(chǎn)值5.62億元。

整體而言，當前國際船舶市場雙過剩局面仍然持續(xù)，船舶市場量價齊跌、海工市場急劇萎縮，船舶行業(yè)仍處深度低迷狀況，公司各項業(yè)務(wù)市場進入新一輪的調(diào)整期，面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

新船訂單完成年計劃109.71%！

上半年，公司承接新船訂單18艘/566.04萬載重噸，載重噸數(shù)完成年計劃109.71%；承接柴油機76臺/199.81萬馬力，功率數(shù)完成年計劃36.07%；承接修船合同金額3.29億元，完成年計劃的28.62%；承接機電設(shè)備合同金額2.91億元。

至6月底，公司累計手持造船訂單122艘/2006.46萬載重噸，累計手持修船合同金額0.77億元；累計手持柴油機訂單265臺/689.41萬馬力；累計手持自升式鉆井平臺訂單10座。

三大困難——交船難、接單難、資金壓力大

1、交船難仍是當前公司面臨的主要困難。當前航運市場供需失衡矛盾依然突出，船東接船意愿進一步減弱，交船法律風險劇增，不僅將直接影響公司年度造船交付總量，還將對公司整體生產(chǎn)計劃安排產(chǎn)生一定的負面影響。由于油價大幅下跌，外高橋造船手持的部分海工產(chǎn)品存在延期風險。交船難問題已成為制約公司穩(wěn)定發(fā)展的核心問題。

2、接單難將對公司生產(chǎn)穩(wěn)定造成較大影響。2016年以來，新船市場量價齊跌，各細分船型全面遇冷，市場惡化程度遠超預(yù)期，隨著市場進入實質(zhì)性調(diào)整階段，訂單承接壓力日益增大。

目前外高橋和中船澄西都將面臨開工不足的風險，后續(xù)生產(chǎn)的不確定性較大。

3、資金壓力、盈利壓力依然較大。上半年公司造船承接持續(xù)走低，導(dǎo)致首付款等資金流入減少；船東推遲接船，收款節(jié)點延后；海工市場短期內(nèi)復(fù)蘇無望，收款困難；上述情況導(dǎo)致現(xiàn)金流壓力已較為嚴峻。公司生產(chǎn)能力放空，人工成本居高不下，成本管控與盈利壓力巨大。

兩大工作計劃——保交船、爭訂單

1、全力以赴確保交船

下半年，公司面臨的保交船形勢將更加嚴峻，新船型較為集中，碼頭壓力和成本壓力將更為

巨大。為此，公司下半年工作的重中之重是強調(diào)計劃導(dǎo)向，全力以赴確保交船。一是要積極采取措施，加強質(zhì)量管控，要從自身著手，加強產(chǎn)品質(zhì)量的過程控制。二是要根據(jù)不同特點，制定針對性的保交船措施，進一步做好生產(chǎn)總體策劃，密切結(jié)合市場環(huán)境因素合理調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。修船業(yè)務(wù)要統(tǒng)籌中船澄西兩岸四地碼頭資源，確保碼頭資源的高效流轉(zhuǎn)，壓縮塢期，提升效率，確保按期交付。動力業(yè)務(wù)要繼續(xù)堅持“軍品第一、質(zhì)量至上”的理念，扎實推進各項軍工工作，確保完成全年軍品柴油機生產(chǎn)任務(wù)目標；要積極應(yīng)對船廠頻繁的計劃調(diào)整等不利影響，緩解加工能力不足、配套壓力大、場地資源緊張等問題。

2、千方百計爭訂單

要按照“隨行就市，量力而行，把握節(jié)奏，嚴控風險”的經(jīng)營方針，堅持市場導(dǎo)向，全力承接訂單，嚴控經(jīng)營風險。造船經(jīng)營要主動適應(yīng)當前市場變化，一是繼續(xù)關(guān)注國有航運公司的需求；二是加強對新興市場跟進力度；三是繼續(xù)關(guān)注油輪市場。

修船經(jīng)營上，要拓展信息渠道，全力承接新訂單。一是要加強重點客戶的開發(fā)力度，建立合作關(guān)系；二是要利用好造船船東資源開展修船合作；三是繼續(xù)強化公司在改裝船市場的品牌優(yōu)勢，積極推進自卸船改裝、牲畜船改裝等改裝項目。

動力業(yè)務(wù)要發(fā)揮公司客戶關(guān)系的優(yōu)勢作用，穩(wěn)健地開展經(jīng)營承接工作，加強與船東、船廠的溝通，提高公司市場競爭能力；要加強向海軍、軍貿(mào)、公務(wù)船等多領(lǐng)域推介力度，大力開發(fā)新機型，持續(xù)推進生產(chǎn)基地的建設(shè)工作，提升軍工服務(wù)保障能力。

非船經(jīng)營上，要加大市場開發(fā)力度，加強對邊際貢獻較好的項目的承接力度，全力抓好多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4大主營業(yè)務(wù)海工影響很大

1、船舶造修：由于航運市場不景氣，散貨船船東以造船質(zhì)量等問題為由推遲接船，且要求降低船價，使公司造船進度放緩，收入減少；美元升值以及鋼材等主要材料價格下降，使產(chǎn)品毛利率同比增長。

2、海洋工程：由于國際油價持續(xù)走低，公司海工產(chǎn)品遭受很大影響，前期已建造完工的平臺無法交付，后續(xù)平臺也被迫放緩建造進度或暫時停建，收入大幅減少；報告期在建海工產(chǎn)品未確認毛利，海洋工程板塊毛利系以前年度交付的海工平臺產(chǎn)品預(yù)提成本清理沖回。

3、動力裝備：柴油機銷量增加，收入同比增加；柴油機單位馬力價格上升以及公司采用多種措施降本增效，使人工成本、采購成本及各項費用均有不同程度的下降，實現(xiàn)動力裝備毛利率增長。

4、機電設(shè)備：受國際油價走低影響，公司能源裝備產(chǎn)品銷售大幅下降，收入減少；機電設(shè)備毛利率增長主要是鋼材價格下降影響。

8家主要子公司、參股公司情況

公司直接擁有全資子公司2家，控股子公司1家，參股公司1家，報告期內(nèi)子公司、參股公司情況：