日前，第26屆全球造船企業(yè)最高級(jí)別會(huì)議JECKU TEM于美國(guó)圣迭戈市舉行，來(lái)自中、日、韓、歐、美主要造船企業(yè)的管理者、各國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)以及全球著名船海產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)等的107名代表參加了會(huì)議。中國(guó)有來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司、江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶信息中心、中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心、中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心的17位代表參加會(huì)議并作演講。

會(huì)議內(nèi)容主要包括：世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)、各國(guó)造船產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、各細(xì)分船型市場(chǎng)形勢(shì)、全球造船供需變化、JECKU會(huì)議改革議程、環(huán)保規(guī)范對(duì)供需影響、造船特別問(wèn)題專(zhuān)家委員會(huì)（CESS）年度報(bào)告、JECKU會(huì)議改革，最終形成了峰會(huì)主席聲明。

各國(guó)代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)（中國(guó)代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)為中國(guó)船協(xié)會(huì)長(zhǎng)郭大成）做了各國(guó)的主旨發(fā)言，各方簡(jiǎn)要介紹了市場(chǎng)形勢(shì)，并呼吁全行業(yè)能夠在JECKU會(huì)議的框架下加強(qiáng)合作、共渡難關(guān)、實(shí)現(xiàn)共贏。

會(huì)議輪值主席國(guó)就JECKU會(huì)議的改革做了介紹，全球造船工業(yè)面臨著新形勢(shì)，新時(shí)代下JECKU會(huì)議的主要矛盾變?yōu)槿�球造船企業(yè)對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)重新變好的美好追求與JECKU會(huì)議議題不平衡不充分之間的矛盾，會(huì)上決定每年3月份將就當(dāng)年的會(huì)議主題的增加召開(kāi)會(huì)議，今年的會(huì)議增加了壓載水公約對(duì)造船業(yè)的影響，未來(lái)可能會(huì)增加主題，比如拆船規(guī)則、方便旗的影響、全球貿(mào)易規(guī)則變化對(duì)造船業(yè)的影響、環(huán)保規(guī)范特別是硫化物排放、壓載水公約、ECA區(qū)域排放等環(huán)保規(guī)范等的影響。各方對(duì)改革發(fā)表意見(jiàn)，李彥慶主任對(duì)CESS和JECKU會(huì)議的改革表示了充分肯定，并就未來(lái)JECKU會(huì)議的主題增加發(fā)表了看法，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)增加智能航運(yùn)、能源革命等前瞻性的主題。

全球造船市場(chǎng)分析

日本海事聯(lián)合船廠的總裁Shinjiro MISHIMA、德國(guó)邁爾造船廠高級(jí)顧問(wèn)Eero Makinen、中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主任包張靜、韓國(guó)KOSHIPA協(xié)會(huì)、美國(guó)NASSCCO的Tom Wetherald分別就日本、歐洲、中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)的造船產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀作了演講。

有代表指出，歐洲船企手握豪華郵輪等高端船型訂單，若按照手持訂單金額計(jì)算，歐洲的單位總噸對(duì)應(yīng)的美元金額遙遙領(lǐng)先應(yīng)當(dāng)排名全球第一；中國(guó)造船工業(yè)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)共存，未來(lái)我國(guó)船舶工業(yè)的方向?qū)⑹羌夹g(shù)創(chuàng)新、配套能力提升、核心競(jìng)爭(zhēng)能力提升等多方位改進(jìn)，盡管短期內(nèi)充滿挑戰(zhàn)，但各方對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)和未來(lái)全球船舶市場(chǎng)充滿信心；韓國(guó)造船企業(yè)面臨手持訂單嚴(yán)重下降等問(wèn)題，但2017年新接訂單迎來(lái)了超大幅度增長(zhǎng)；日本造船產(chǎn)業(yè)形勢(shì)整體相對(duì)不錯(cuò)，日本船廠在新接訂單市場(chǎng)上仍是一種“wait and see”的態(tài)度；美國(guó)盡管已經(jīng)不是主流造船國(guó)，但由于瓊斯方案的存在使得美國(guó)造船業(yè)仍然繼續(xù)，同時(shí)環(huán)保規(guī)范將繼續(xù)影響市場(chǎng)和船型設(shè)計(jì)，其在液化天然氣（LNG）動(dòng)力船方面也有了很大的發(fā)展。

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心船舶產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)、高級(jí)分析師譚松，日本今治造船的總裁Yukito Higaki，韓國(guó)大宇造船的總裁，韓國(guó)三星重工的總裁，法國(guó)STX的銷(xiāo)售部副總Arnaud LE JONCOUR，分別就油船市場(chǎng)、散貨船市場(chǎng)、集裝箱船市場(chǎng)、LNG船市場(chǎng)、客船（豪華郵輪）市場(chǎng)進(jìn)行了分析。

來(lái)自SEA Europe的Ralph Dazert分享了全球造船需求、供給和能力的研究?jī)?nèi)容。未來(lái)造船需求仍然面臨巨大的不確定性，全球手持訂單可能仍會(huì)下滑，2018、2019年全球造船產(chǎn)能利用率可能面臨再次下滑。但造船能力已有了很大程度的削減，整合和產(chǎn)能削減正在主要造船國(guó)家發(fā)生。

全球經(jīng)濟(jì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響

會(huì)議邀請(qǐng)了美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，一位號(hào)稱(chēng)曾準(zhǔn)確預(yù)測(cè)了2008年美國(guó)金融危機(jī)的經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)尤其是美國(guó)經(jīng)濟(jì)做了分析。經(jīng)濟(jì)分析或者預(yù)測(cè)不是數(shù)學(xué)模型的計(jì)算結(jié)構(gòu)，而是把不同因素綜合在一起作出判斷，這是一種藝術(shù)的能力。特朗普的破壞性政策創(chuàng)新可能帶來(lái)較大的影響，但到現(xiàn)在為止包括減稅等政策尚沒(méi)有實(shí)質(zhì)性影響。目前，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)不錯(cuò)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均表現(xiàn)良好，全球各主要經(jīng)濟(jì)體實(shí)現(xiàn)了難得的同步增長(zhǎng)。

美聯(lián)儲(chǔ)主席與基準(zhǔn)利率

這位演講者給出了一張有趣的圖片，美聯(lián)儲(chǔ)主席的身高與基準(zhǔn)利率的關(guān)系，當(dāng)鮑威爾從耶倫手中接棒擔(dān)任美聯(lián)儲(chǔ)主席時(shí)，美國(guó)的基準(zhǔn)利率有望上升。其同時(shí)認(rèn)為我們要注意長(zhǎng)期問(wèn)題的挑戰(zhàn)，包括美國(guó)人口結(jié)構(gòu)的變化，25到64歲勞動(dòng)力人口增速的下降將對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，短期內(nèi)全球的貿(mào)易保護(hù)主義攀升，中國(guó)的航運(yùn)需求影響力高峰已過(guò)，全球生產(chǎn)格局的變化（日本出口車(chē)到美國(guó)變?yōu)樵诿绹?guó)直接制造），各地區(qū)由于技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)比較優(yōu)勢(shì)的差異降低使得貿(mào)易的需求降低，共享經(jīng)濟(jì)等商業(yè)模式改變使得消費(fèi)者需求發(fā)生變化，這些都會(huì)給全球貿(mào)易帶來(lái)較大的壓力。

會(huì)議的最后，美方宣讀了峰會(huì)主題聲明初稿，各方發(fā)表同意意見(jiàn)后形成會(huì)議終稿，各位可以從官方渠道了解到相關(guān)內(nèi)容。下次會(huì)議的主辦國(guó)日本介紹了27屆會(huì)議舉辦城市，各方再次表示了對(duì)美方的感謝和對(duì)未來(lái)船舶工業(yè)美好的祝福，第26屆全球造船企業(yè)最高級(jí)別會(huì)議JECKU TEM圓滿結(jié)束。