12月6日，德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)(VDMA)船舶設(shè)備和系統(tǒng)工作組在中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展期間舉辦了新聞發(fā)布會(huì)，介紹了德國(guó)海事工業(yè)發(fā)展近況及未來(lái)計(jì)劃。

VDMA海洋設(shè)備和系統(tǒng)董事長(zhǎng) Alexander Nürnberg博士表示，德國(guó)船舶和近海設(shè)備供應(yīng)商們一如既往地努力地應(yīng)對(duì)著全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)疲軟的需求和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，企業(yè)將從著力于開(kāi)拓新市場(chǎng)、產(chǎn)品創(chuàng)新以及數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)等發(fā)展機(jī)遇中獲益。

“此高科技產(chǎn)業(yè)雇傭 65000 名以上的員工,而他們正面臨著訂單 數(shù)量下滑的窘狀, 即便如此,依然有一線(xiàn)希望再次冉冉升起。我們之所以這樣說(shuō),完全基于船舶和近海設(shè)備供應(yīng)商其靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn),加之德國(guó)機(jī)械工程設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)提供的良好經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。”Alexander Nürnberg博士解釋道。

個(gè)別海運(yùn)市場(chǎng)和部門(mén)肯定還處于樂(lè)觀狀態(tài):因?yàn)?對(duì)于渡輪來(lái)說(shuō),無(wú)論中期還是短期,需求仍然高漲,電氣工程系統(tǒng)和零部件供應(yīng)的情況亦是如此,這和自動(dòng)化不斷進(jìn)步的過(guò)程對(duì)船舶和設(shè)備平穩(wěn)高效的運(yùn)行一樣起到至關(guān)重要的作用。 Nürnberg博士強(qiáng)調(diào)說(shuō):“希望在中期內(nèi), 機(jī)械工程行業(yè)樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能 帶動(dòng)整個(gè)海運(yùn)領(lǐng)域走強(qiáng)。”

中國(guó)的戰(zhàn)略伙伴角色

中國(guó)的造船業(yè)仍然是德國(guó)海洋設(shè)備和系統(tǒng)供應(yīng)商最大的合作伙伴。持續(xù)疲軟的 市場(chǎng)促使中國(guó)為其造船業(yè)制定一輪新的戰(zhàn)略:“隨著中國(guó)造船廠(chǎng)的轉(zhuǎn)型,越來(lái) 越多的船舶開(kāi)始裝配先進(jìn)的船載技術(shù),這為德國(guó)和中國(guó)企業(yè)建立新的戰(zhàn)略伙伴 關(guān)系提供了良好機(jī)遇”,Nürnberg 博士解釋說(shuō),“基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和終身服務(wù)是德國(guó) 工業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)。中國(guó)合作伙伴則在市場(chǎng)準(zhǔn)入和具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)設(shè)施方面做出了卓越貢獻(xiàn)”。無(wú)論企業(yè)規(guī)模大小,越來(lái)越多的德國(guó)海上設(shè)備供應(yīng)商都和中國(guó)企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系。

全新商業(yè)模式 – 數(shù)字化解決方案的應(yīng)用

隨著航運(yùn)市場(chǎng)的不斷鞏固,全新商業(yè)模式同時(shí)也在改變著供應(yīng)形勢(shì),而原有的模式則正在失去其重要地位。“我們需要善加利用數(shù)字化趨勢(shì),為運(yùn)營(yíng)商、造船廠(chǎng)、設(shè)備供應(yīng)商和其他部門(mén)之間的業(yè)務(wù)往來(lái)提供更多便利”VDMA海洋設(shè)備和系統(tǒng)的執(zhí)行委員會(huì)委員 Klaus Deleroi 先生解釋道。目前有很多關(guān)于工業(yè) 4.0 的討論, 但實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)和服務(wù),并從應(yīng)用中獲利對(duì)許多公司來(lái)說(shuō),仍有很長(zhǎng)的路要走。這一過(guò)程正在海運(yùn)領(lǐng)域持續(xù)快速地發(fā)展。“我們從各類(lèi)艦載傳感器上采集數(shù)據(jù),為我們解析整個(gè)海運(yùn)行業(yè),提供至關(guān)重要的信息,” Klaus Deleroi先生解釋道, 同時(shí)他還介紹了了海洋產(chǎn)業(yè)的商機(jī)新動(dòng)態(tài)。

“在歐洲項(xiàng)目中,多虧了我們集團(tuán)公司的集成系統(tǒng),貨船的自主卸載系統(tǒng)已經(jīng)完成研究階段, 現(xiàn)在正處于實(shí)際測(cè)試過(guò)程, ” Alexander Nürnberg博士補(bǔ)充道。“而在這類(lèi)研發(fā)項(xiàng)目不夠積極的企業(yè)則將會(huì)淪落為數(shù)字化的失敗者,” Deleroi 先生告誡說(shuō)。在海運(yùn)技術(shù)的誕生過(guò)程中, 借助自動(dòng)化智能解決方案也會(huì)為企業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)務(wù)之急,是需要把全新的傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)估算法和接口定義(OPC UA)進(jìn)行系統(tǒng)集成。

海洋能源轉(zhuǎn)型,事不容緩

數(shù)字化解決方案在實(shí)現(xiàn)航運(yùn)中的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保目標(biāo)上,具有爭(zhēng)光添彩的作用。其中在保護(hù)環(huán)境,減少有害排放上,渡輪電力混合動(dòng)力系統(tǒng)功勞尤其值得一提,在海外運(yùn)輸中, 可以通過(guò)合理采用替代燃料,長(zhǎng)期棄用礦物燃料的做法,來(lái)實(shí)現(xiàn)既定的氣候目標(biāo)。“電子燃料”將在這方面發(fā)揮特別重要的作用。 因此,大型發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商們和 VDMA 所見(jiàn)略同,都主張推進(jìn)海洋能源的轉(zhuǎn)型。在這里,少思考內(nèi)燃機(jī)本身的問(wèn)題,而多考慮如何改善整體推進(jìn)系統(tǒng)才是明智之選。