隨著大量船配企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商轉(zhuǎn)行、破產(chǎn)，造船企業(yè)原有設(shè)備的售后維護(hù)問(wèn)題日益突出，誰(shuí)來(lái)為原有設(shè)備的售后服務(wù)“埋單”成為船東、船企、設(shè)備供應(yīng)商之間的棘手問(wèn)題。不僅如此，在‘強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱’的市場(chǎng)規(guī)律下，品牌實(shí)力較強(qiáng)的設(shè)備公司趁此繼續(xù)“綁架”船企，使其選擇空間更窄、談判籌碼更少。加上船市持續(xù)低迷，市場(chǎng)的不確定性造成船企采購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)大增。

在原材料價(jià)格普漲、新訂單驟減、勞動(dòng)力成本不斷攀升、產(chǎn)品質(zhì)量要求日趨嚴(yán)苛的形勢(shì)下，船配企業(yè)是堅(jiān)持船舶特色繼續(xù)前行，還是棄“船”保活路，另辟蹊徑？面對(duì)依然低迷的新造船市場(chǎng)，船配企業(yè)2017年要走的路依然漫長(zhǎng)且充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。

設(shè)備商接連倒閉 售后服務(wù)問(wèn)題堪憂(yōu)

造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)相互依存、福禍相依。去年，韓國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的影響波及船東、港口、貨代、拖車(chē)公司等產(chǎn)業(yè)鏈上的各類(lèi)供應(yīng)商。隨著船企新接訂單量大幅下降，船配企業(yè)及設(shè)備供應(yīng)商也因此食不果腹，這與市場(chǎng)高峰期時(shí)船配企業(yè)盲目入市及瘋狂的產(chǎn)能擴(kuò)張密切相關(guān)。

前些年，借船市高潮的“東風(fēng)”，我國(guó)沿江、沿海地區(qū)的船配企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。不少船配企業(yè)的技術(shù)骨干、管理人員自立門(mén)戶(hù)，或通過(guò)合伙投資等形式投建新廠。一時(shí)間，我國(guó)船配企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量達(dá)到了頂峰狀態(tài)，僅江蘇省就達(dá)2000多家。由于在資源條件等方面存在不少相似之處，一些小型船配企業(yè)在發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品定位及技術(shù)上存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。隨著船市行情急轉(zhuǎn)直下，同行間的瘋狂產(chǎn)能擴(kuò)張矛盾不斷顯現(xiàn)，產(chǎn)能利用率大幅下降，企業(yè)生產(chǎn)缺口不斷擴(kuò)大，大部分中小船配企業(yè)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，甚至破產(chǎn)倒閉。

市場(chǎng)是把“雙刃劍”。部分設(shè)備廠商的破產(chǎn)倒閉有利于提高產(chǎn)業(yè)集中度，為我國(guó)船配業(yè)邁向高精尖掃清障礙。但是，隨著大量設(shè)備供應(yīng)商的倒閉，原有設(shè)備的售后維護(hù)問(wèn)題日益突出。如果配套企業(yè)在設(shè)備質(zhì)保服務(wù)期內(nèi)倒閉，那船廠將無(wú)法享受該設(shè)備質(zhì)保期內(nèi)1年的免費(fèi)服務(wù)，該設(shè)備的售后服務(wù)會(huì)隨之?dāng)嗔鸦蛘邷�后。因此，為了解決質(zhì)保期內(nèi)的設(shè)備維護(hù)問(wèn)題，船企需要找其他廠家或者第三方機(jī)構(gòu)提供服務(wù)，無(wú)形中增加了船企的成本。此外，在此過(guò)程中，船企還有可能面臨第三方服務(wù)商惡意哄抬價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn)。

如果船配企業(yè)在設(shè)備未交付時(shí)倒閉，那由此產(chǎn)生的成本及風(fēng)險(xiǎn)只能由船企自己“消化”。這種現(xiàn)象在業(yè)界屢見(jiàn)不鮮，浙江一家船企就感同身受。該船企在一家船機(jī)企業(yè)訂造了柴油機(jī)，在柴油機(jī)生產(chǎn)進(jìn)度過(guò)半時(shí)，該船機(jī)企業(yè)迫于資金壓力破產(chǎn)倒閉，此時(shí)銀行已將該船機(jī)企業(yè)的資金凍結(jié)，船企無(wú)奈只好去該船機(jī)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)“撿漏”，將半成品及零部件悉數(shù)拖回，以此彌補(bǔ)損失，但這種做法對(duì)船企而言只是杯水車(chē)薪。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，船配設(shè)備售后維護(hù)問(wèn)題具有一定的滯后性，主機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備需要2~3年才進(jìn)行“大體檢”。隨著造船業(yè)“去產(chǎn)能”步伐加快，前兩年交付的一些新船設(shè)備售后維護(hù)問(wèn)題也將進(jìn)一步集中凸顯，2017年市場(chǎng)對(duì)船配企業(yè)及設(shè)備供應(yīng)商的考驗(yàn)將更加嚴(yán)峻，船企在搶訂單、抓經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，也要嚴(yán)防此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

船企采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)大增 國(guó)內(nèi)外設(shè)備商展開(kāi)博弈

“相對(duì)于大型設(shè)備供應(yīng)商，規(guī)模、實(shí)力較小的船配企業(yè)破產(chǎn)倒閉的可能性更大。受此影響，船東考慮到售后服務(wù)問(wèn)題，可能會(huì)考慮選用規(guī)模實(shí)力更強(qiáng)、性能更可靠的品牌產(chǎn)品，且更傾向于大品牌的產(chǎn)品及設(shè)備供應(yīng)商。”江蘇一家造船企業(yè)采購(gòu)部門(mén)經(jīng)理坦言，在這種情況下，產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)更高，船廠的建造成本會(huì)增加。隨著不少中小型船配企業(yè)的破產(chǎn)倒閉，一些國(guó)外知名品牌設(shè)備商存在趁此哄抬價(jià)格的苗頭。同時(shí)，隨著新船訂單不斷縮減，國(guó)產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商還會(huì)與進(jìn)口商爭(zhēng)奪訂單及資源展開(kāi)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，多重不利因素進(jìn)一步加劇了船企的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。這一現(xiàn)象在地方民營(yíng)船企中尤為明顯。

設(shè)備廠商破產(chǎn)倒閉除了對(duì)設(shè)備售后產(chǎn)生影響、增加船企成本外，還會(huì)導(dǎo)致船企的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增大。中海工業(yè)（江蘇）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，品牌實(shí)力強(qiáng)大的設(shè)備公司，在目前的情況下會(huì)繼續(xù)“綁架”船廠，對(duì)船廠來(lái)說(shuō)，選擇空間更小，談判籌碼更少，進(jìn)口設(shè)備商依然按每年5%~10%的幅度漲價(jià)，以轉(zhuǎn)嫁增長(zhǎng)的生產(chǎn)成本。在此形勢(shì)下，一旦有項(xiàng)目訂單，國(guó)產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商會(huì)與進(jìn)口商便蜂擁而至，甚至以成本價(jià)接單。這種做法會(huì)導(dǎo)致船配企業(yè)現(xiàn)金流緊張、資金鏈斷裂，甚至使企業(yè)在行業(yè)低迷時(shí)錯(cuò)失轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)會(huì)�？傊�，作為設(shè)備采購(gòu)方和需求者的船企仍將在夾縫中求存，這種惡性循環(huán)對(duì)行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展會(huì)造成不利影響。

為了規(guī)避以上風(fēng)險(xiǎn)，一些船企通過(guò)嚴(yán)格審查、評(píng)價(jià)，為自己建立了供應(yīng)商“白名單”，將一些質(zhì)量欠佳、產(chǎn)品性能差、售后服務(wù)不及時(shí)的設(shè)備供應(yīng)商事先淘汰出局。江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司對(duì)設(shè)備供應(yīng)商每年都有嚴(yán)格的供方評(píng)價(jià)，初步建立了一批長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商隊(duì)伍，簽署了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，并力爭(zhēng)對(duì)電纜、燈具、閥門(mén)等設(shè)備做到零庫(kù)存，從而降低了企業(yè)資金占用及設(shè)備訂單風(fēng)險(xiǎn)。此外，除了保證產(chǎn)品質(zhì)量可靠外，一些船企還應(yīng)綜合考慮包括財(cái)務(wù)、匯率、原材料設(shè)備等方面的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，在市場(chǎng)低迷之際，船企與設(shè)備供應(yīng)商更要建立起足夠的信任度，攜手抗“寒冬”。

堅(jiān)持還是放棄 船配企業(yè)又一新挑戰(zhàn)

堅(jiān)持還是放棄？站在新一年的起點(diǎn)上，船配企業(yè)面臨著又一次選擇：是斗志昂揚(yáng)進(jìn)場(chǎng)，苦撐數(shù)年退出；還是堅(jiān)持初心不改，致力做精、做專(zhuān)？無(wú)論哪種選擇，對(duì)于苦心經(jīng)營(yíng)多年的企業(yè)而言都是全新的考驗(yàn)。轉(zhuǎn)型需要實(shí)現(xiàn)由海向陸的多元化發(fā)展，不斷開(kāi)拓新產(chǎn)品；堅(jiān)持則需精益求精，在保持船舶特色的同時(shí)，不斷提升質(zhì)量、完善售后服務(wù)、提高產(chǎn)品技術(shù)附加值，不斷挖潛企業(yè)潛力，降成本、提質(zhì)量，以過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)口碑贏得市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

“棋逢對(duì)手，每個(gè)設(shè)備商都想更勝一籌，贏得更多的喘息機(jī)會(huì)，為等待船市復(fù)蘇贏得一線(xiàn)生機(jī)。”江蘇一家螺旋槳生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，訂單減少、人工成本攀升、產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量要求更高、金屬等原材料價(jià)格一路走高，并不完全反映市場(chǎng)的客觀規(guī)律，更進(jìn)一步壓縮了配套企業(yè)的生命周期。在此市場(chǎng)形勢(shì)下，船配企業(yè)每向前一步，都是浴火重生。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，船配企業(yè)正經(jīng)歷著“轉(zhuǎn)型之痛”，但企業(yè)絕不能喪失發(fā)展信心，要敢于探索，持之以恒，抓住相關(guān)政策紅利，加速產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)，努力尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)增值空間。一方面，船配企業(yè)應(yīng)統(tǒng)籌國(guó)際技術(shù)、人才和品牌等資源，打造全球研發(fā)體系、營(yíng)銷(xiāo)體系和售后服務(wù)體系，特別是在當(dāng)前行業(yè)兼并重組加劇的形勢(shì)下，更要注重售后服務(wù)的及時(shí)性和保障性；另一方面，船配企業(yè)應(yīng)關(guān)注“互聯(lián)網(wǎng)＋”、智能制造、大數(shù)據(jù)等新一代信息革命給制造業(yè)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，在部分環(huán)節(jié)嘗試智能制造，提高生產(chǎn)效率，降低成本，并利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)，全面提升信息化水平，提高對(duì)客戶(hù)需求、客戶(hù)關(guān)系管理、售后服務(wù)等的反應(yīng)速度，與造船企業(yè)共同推進(jìn)智能船舶等高端產(chǎn)品的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)。