與韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船不同，成立于1954年的高麗海運(yùn)，在成立61年之際已連續(xù)30年盈利，這的確值得其自豪。

在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，高麗海運(yùn)成為韓國第二大班輪公司（僅次于現(xiàn)代商船）。

倚重亞洲線

自1954年高麗海運(yùn)開辟第一條韓國—日本集裝箱班輪航線起，其目前航線已覆蓋中國，東南亞，西南亞，俄羅斯，中東地區(qū)。高麗海運(yùn)官網(wǎng)顯示，其有7條日韓航線；5條中韓航線；4條韓中日航線；20條東南亞航線；4條中東/印巴航線；1條俄羅斯遠(yuǎn)東航線。

作為班輪公司，高麗海運(yùn)視船舶準(zhǔn)班為第一要義，為此建立起了一套健全完善的計(jì)算機(jī)操作管理系統(tǒng)在所有業(yè)務(wù)港口予以利用。2006年英國Fairplay在考察全球23條不同航線上的3300艘集裝箱船準(zhǔn)班率之后，最終將冠軍榮譽(yù)頒給了擁有創(chuàng)紀(jì)錄的91%的準(zhǔn)班率的高麗海運(yùn)。高麗海運(yùn)也盡全力保證所有船舶的安全出航，最終連續(xù)兩年獲得由韓國認(rèn)證的“無事故工作”的榮譽(yù)。

作為韓國國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)，高麗海運(yùn)在釜山、仁川、蔚山開設(shè)分部。海外方面，在日本北至北海道，南至九州有超過30個港口開設(shè)分公司或辦事處；在中國從大連到香港有16家；在東南亞有22家,如新加坡、印尼、馬來西亞、泰國等。此外在西南亞和中東地區(qū)也建立了9家物流網(wǎng)絡(luò)分支機(jī)構(gòu)。

為保證高效的集裝箱運(yùn)營，1999年高麗海運(yùn)在蔚山港設(shè)立蔚山集裝箱專用碼頭，2012年1月投入使用面積為84萬平方米的釜山新港2—3號碼頭。

獨(dú)善其身

韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，高麗海運(yùn)成為韓國第二大班輪公司，僅次于現(xiàn)代商船；且其還是全球前二十大班輪公司中目前唯一擁有訂單的韓國企業(yè)。

但如此經(jīng)營有道連年盈利的高麗海運(yùn)似乎習(xí)慣于獨(dú)善其身，對與其他同胞結(jié)盟、扛起韓國集運(yùn)業(yè)大旗一事似乎興趣不大。

去年9月，韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)保護(hù)，現(xiàn)代商船曾牽頭組建“迷你聯(lián)盟”，包括高麗海運(yùn)；但今年1月，該聯(lián)盟縮水為現(xiàn)代商船與長錦商船、興亞海運(yùn)結(jié)成的HMM+K2，高麗海運(yùn)悄然退出。

高麗海運(yùn)為何退出？在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，《航運(yùn)交易公報(bào)》刊出的《韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)反思錄》提到，高麗海運(yùn)曾與韓進(jìn)海運(yùn)有過航線合作（見表）。許是接受合作失敗的教訓(xùn)，開始選擇“獨(dú)善其身”？高麗海運(yùn)并非上市企業(yè)，因此《航運(yùn)交易公報(bào)》記者無從考證。