最新消息顯示，就在昨天，德國航運(yùn)集團(tuán)瑞克麥斯（Rickmers）正式申請破產(chǎn)，原因是主要的債權(quán)銀行德國北方銀行（HSH Nordbank）拒絕了公司最新的債務(wù)重組計(jì)劃。這是航運(yùn)業(yè)繼韓國韓進(jìn)海運(yùn)（Hanjin）倒閉之后的又一大事件。

瑞克麥斯是繼去年8月韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)之后被清盤的又一家航運(yùn)公司。從某種意義上來說，瑞克麥斯在航運(yùn)業(yè)界的影響力更大些。瑞克麥斯是全球最大的三大非營運(yùn)集裝箱船東（又稱為不定期船船東，即不從事集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而以出租集裝箱船方式經(jīng)營的船東）之一，而且是自2010年勞氏日報(bào)集團(tuán)創(chuàng)建《年度航運(yùn)100強(qiáng)》以來年年上榜的企業(yè)。瑞克麥斯的承租客戶包括馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、商船三井、東方海外、日本郵船和意大利海運(yùn)等知名班輪公司。

表面上看，瑞克麥斯是一家新加坡合法注冊的公司。更重要的是，德國的瑞克麥斯涉入遠(yuǎn)東資本市場。此外，瑞克麥斯的主要債權(quán)人是德國人。

然而，幸運(yùn)的是，因?yàn)槿鹂他溗故且患曳菭I運(yùn)集裝箱船東，所以它的倒下不會(huì)像韓進(jìn)海運(yùn)那樣造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的斷裂和供應(yīng)鏈的崩潰。

希臘船東Navios Maritime和德國重吊船東Zeaborn集團(tuán)分別出手收購瑞克麥斯海事旗下船隊(duì)。

丹麥海事咨詢機(jī)構(gòu)SeaIntel則稱，瑞克麥斯海事需要賣出集裝箱船以保證債權(quán)人能夠回收部分資金。

SeaIntel警告，像瑞克麥斯海事這樣的非經(jīng)營性船東倒下的現(xiàn)象，未來可能還會(huì)有更多，因?yàn)樵谖磥韼啄�，船公司可能�?huì)用新船來替代此前的租賃船舶，非經(jīng)營性船東將最先受到市場波動(dòng)的沖擊。

德國被譽(yù)為“船東之鄉(xiāng)”，漢堡更被譽(yù)為“航運(yùn)中心”。坊間傳聞稱全球80%的集裝箱船東居住在漢堡。但是，自從世界金融危機(jī)以來，漢堡首當(dāng)其沖，“航運(yùn)中心”金字招牌黯然失色。

隨著一次又一次地兼并與收購，漢堡的“招牌”航運(yùn)企業(yè)赫伯羅特的德國“血統(tǒng)”一次又一次地被稀釋。2014年收購智利航運(yùn)（CSAV）之后，智利投資人已成為赫伯羅特的最大股東。預(yù)計(jì)在5月底整合阿拉伯輪船的交易完成后，赫伯羅特的兩家最大股東都不是德國人，他們將分別持有14.4%和10.1%的股份。留給漢堡市政府、庫恩海運(yùn)（Kühne Maritime）和途易集團(tuán)（Tui）三家德國股東的股份總量不到40%。

或許，更大的震動(dòng)是去年年底宣布的馬士基收購漢堡南美案。40億美元的收購價(jià)有可能使它成為班輪運(yùn)輸業(yè)有史以來價(jià)值最高的收購交易案。與赫伯羅特齊名的漢堡品牌——漢堡南美（Hamburg SÜd）在兩次嘗試與赫伯羅特合并的努力失敗之后，其母公司歐特克（Oetker）終于把這家擁有80年歷史的航運(yùn)企業(yè)賣掉了。

盡管作為古老的航運(yùn)中心，漢堡在航運(yùn)業(yè)擁有悠久的歷史、成功的經(jīng)驗(yàn)和豐富的知識(shí)，但是自全球金融危機(jī)以來，屢次遭受重創(chuàng)。漢堡港的吞吐量也從2008年的974萬TEU減少到2016年的891萬TEU（八年減少8.5%），世界排名從第11位下降為第17位。（作者：上海海事大學(xué) 冉小松 江南莼）