兄處于生死掙扎狀態(tài)；弟入列全球第19大最具影響力船東。曾經的行業(yè)標桿——瑞克麥斯集團或五世而亡，瑞克麥斯家族能否安然無恙。

成立于1834年的德國船東瑞克麥斯集團，在德國北方銀行出乎意料地拒絕其財務重整計劃后，于6月2日向漢堡法院申請基于自救經營模式的破產，且該破產申請目前僅影響到瑞克麥斯控股，其各子公司的業(yè)務還未受到波及，這或許表明瑞克麥斯集團還是希望能夠起死回生。

與瑞克麥斯集團的所有人——伯特倫·瑞克麥斯（哥哥）遭遇的窘境相對的是，瑞克麥斯家族的另外一支——俄柯·瑞克麥斯（弟弟）擁有的船舶管理公司ER Schiffahrt依然安然無恙。

瑞克麥斯家族這家航運“百年老店”，能否挺過這一關，繼續(xù)成為行業(yè)標桿呢？

瑞克麥斯集團或五世而亡

根據(jù)瑞克麥斯集團的聲明，其目前擁有114艘船，其中包括80艘集裝箱船（7艘1.31萬TEU型船與馬士基航運簽有長期租約），該聲明表示其被迫申請破產且不得延誤。瑞克麥斯集團表示，德國北方銀行出乎意料地通知瑞克麥斯控股稱，德國北方銀行董事會已經拒絕瑞克麥斯集團的信貸申請，拒絕了4月19日的條款清單，并拒絕對重組進行進一步談判。在該重組方案下，德國北方銀行將會成為瑞克麥斯集團的主要股東。伯特倫·瑞克麥斯作為家族第五世，原本持有瑞克麥斯集團100%股權，該重組方案將使其丟失其中75.1%的股權。

其結果就是，由債券持有者大會產生的4月19日的條款清單，已經不能再執(zhí)行。而于6月1日舉行的第二次債券持有者大會，只能選舉出集團進入破產管理后的債權人代表。

根據(jù)漢堡消息人士的消息，瑞克麥斯集團“死亡”的消息讓業(yè)內每個人都很震驚，并終將給航運業(yè)帶來巨大的沖擊。

除了租賃給馬士基航運的7艘集裝箱船外，瑞克麥斯集團還擁有26艘其他集裝箱船——從5000TEU巴拿馬型船到1100TEU支線型船；4艘1900TEU型船的訂單（見圖）。

瑞克麥斯集團擁有的船隊價值（包括4艘小型干散貨船及2艘汽車運輸船）共計6.61億美元，殘值達2.45億美元，新船訂單價值達7000萬美元。

通過瑞克麥斯集團的服務部門，該集團出租船舶，并為自己和第三方船隊提供船舶管理服務，包括部分重吊船和散貨船。瑞克麥斯集團官網顯示，其雇傭1700名船員、470名岸上員工。去年，瑞克麥斯集團虧損3.41億歐元，債務達15億歐元，部分債務利率高達9%（見表）。

相關人士表示，瑞克麥斯集團的破產申請將中斷最近稍有起色的租船費率和船舶資產價格上漲的進程。該人士表示：“瑞克麥斯集團這么大體量的船隊規(guī)模一旦進入出租和銷售市場，必然能夠中斷目前的復蘇趨勢。”然而，該人士還表示，對那些融資方便、動作迅速的船東來說，它們大可以乘此“飽餐”一頓。該人士預期會有一些干散貨船的買賣，就像韓進海運進入破產申請后，希臘的資本海運、塞斯潘、高麗海運均購買了韓進海運的船舶。

業(yè)內人士向《航運交易公報》記者表示，瑞克麥斯集團申請破產并不特別令人震驚，其除了雜貨業(yè)務外，集裝箱船租賃業(yè)務占比很高，而這塊業(yè)務拖累很大。然而，作為一家歷時近200年的“老店”，瑞克麥斯集團的境遇還是讓人唏噓，某位資深業(yè)內人士表示：“我們的行業(yè)標桿倒了，十幾年來第一次陷入迷茫中。”

不過，德國北方銀行拒絕重組計劃或許并非出乎意料。據(jù)《勞氏日報》報道，Delta Altermative Management的卡洛斯·安德雷德表示不愿意簽署重組計劃，并透露德國北方銀行此前愿意支持重組計劃的條件是伯特倫·瑞克麥斯所持股權須低于24.9%。“德國北方銀行需要伯特倫·瑞克麥斯所持瑞克麥斯集團的股權低于25%，這樣他就沒有任何重要權利。但是我們發(fā)現(xiàn)他做了一個特別的變化，把股權更改為80%，這樣他就能對任何必要的改變進行否決。”安德雷德表示。安德雷德的說法或許暗示瑞克麥斯集團在4月份重組方案出臺之前的一次集團特別委員大會上私自更改了重組條款，但是這一說法未獲證實。

安然無恙的兄弟

事實上，瑞克麥斯集團的確面臨破產的可能，但是并不意味著瑞克麥斯家族就將灰飛煙滅。俄柯·瑞克麥斯還是一位非常有影響力的船東。

《航運交易公報》記者曾于2012年對藍星控股首席執(zhí)行官Hermann J.Klein進行過專訪。當時，其表示藍星控股正是由俄柯·瑞克麥斯創(chuàng)建的E.R.SCHIFFAHRT并購BLUE STAR和KOMROWSKI兩家企業(yè)的航運業(yè)務部門后的產物。

Hermann J.Klein曾表示：“藍星控股一舉成為世界最大的獨立船東。當然最大并不是我們的追求，我們的追求是成為世界上最好的船東。”

2012年，藍星控股擁有船舶137艘、近1000萬DWT。其中，集裝箱船108艘，船型范圍從1100～13100TEU、700萬DWT；散貨船25艘，船型范圍從38000～180000DWT、270萬DWT；多用途船有4艘，每艘7200DWT、28800DWT。集裝箱船隊中有6艘超巴拿馬型船、12艘支線型船、29艘次巴拿馬型船、23艘巴拿馬型船、38艘后巴拿馬型船。散貨船和多用途船隊中有4艘重吊船、1艘大靈便型船、12艘超靈便型船、2艘巴拿馬型船、10艘海岬型船。擁有員工4500名。

年初，在《勞氏日報》公布的“最有影響力的集裝箱船東”排名中，俄柯·瑞克麥斯列第19位�！秳谑先請蟆繁硎�，兩年前ER Schiffahrt決定從一家傳統(tǒng)的德國企業(yè)變成一家國際性企業(yè)。它目前控制90艘船，包括集裝箱船和散貨船�！逗竭\交易公報》記者無法確認2012年合并成立的全球最大獨立船東——藍星控股是否還存在，但至少從這條新聞中可知俄柯·瑞克麥斯目前還是安然無恙的。

《勞氏日報》還提到瑞克麥斯集團與ER Schiffahrt曾打算重組，但很快就打消該念頭，不久后瑞克麥斯集團的財務問題就被曝光。