在交付完手持訂單中的最后一艘船之后，韓國SPP造船旗下最后一家船廠Sacheon船廠“如期”關(guān)閉。作為韓國造船三大巨頭外最優(yōu)秀中型船企的榜樣和全球最大的成品油輪船廠，韓國SPP造船曾經(jīng)擁有極其出色的造船業(yè)績，手持訂單一度位居全球第10，在過去的13年間，SPP造船交付了300多艘新船。全盛時(shí)期，SPP造船每年能夠交付近50艘新船。SPP造船是韓國又一家停產(chǎn)關(guān)閉的船廠，SPP造船的倒下也再次折射出韓國造船業(yè)的慘淡現(xiàn)狀——寒流依然在蔓延。

全球最大MR型成品油船建造商

今年2月底，SPP造船向土耳其船東交付了一艘50000載重噸MR型成品油船“Yasa Seagull”號(hào)。在交付完成之后，SPP造船因沒有建造工作而處于停產(chǎn)狀態(tài)。

SPP造船原名Dongyang Heavy Industry，最初負(fù)責(zé)為韓國主要船廠建造大型分段。2004年10月，SPP造船市場繁榮時(shí)期進(jìn)入船舶建造行業(yè)，其接獲的第一份訂單來自土耳其船東Geden Lines。在過去的13年間，SPP造船交付了300多艘新船。全盛時(shí)期，SPP造船每年能夠交付近50艘新船。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年SPP造船獲得了40艘、相當(dāng)于14億美元的訂單，在全球MR型訂單中，SPP造船獲得訂單超過一半以上。迄今，SPP造船共交付了超過近200艘各類成品油船，其中MR型油船174艘，是全球MR型成品油船建造領(lǐng)域的強(qiáng)者。

據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，以2012年1月末為準(zhǔn)，SPP造船的手持訂單量為114艘、約200萬修正總噸，以手持訂單量為準(zhǔn)，位居韓國第6位，在全球造船廠中一度位居第10位。其開發(fā)的低燃耗親環(huán)境船舶，具備很強(qiáng)的競爭力，頗受船東的好評(píng)。在SPP造船訂造船舶的全球知名船東包括Navig8、Parakou Shipping、Yasa、Pyxis Maritime、Cardiff Marine、BW、Ceres Hellenic、Admore、Parakou等。

韓國唯一一家在重組時(shí)保持盈利的船廠

SPP造船曾經(jīng)擁有3家船廠，分別是泗川（Sacheon）船廠、統(tǒng)營（Tongyeong）船廠和高城（Goseong）船廠，其中后兩家已經(jīng)在3年前停止運(yùn)營，高城船廠據(jù)稱已經(jīng)出售并用于非造船制造用途。Sacheon船廠是SPP造船唯一一家仍進(jìn)行造船業(yè)務(wù)的船廠。

去年有消息稱，位于慶尚南道的SPP造船預(yù)計(jì)將在明年2月關(guān)閉。消息人士稱，SPP造船將在今年1月和2月分別交付2艘油船，交付完成后，SPP造船將處于停產(chǎn)狀態(tài)；通常而言，造船廠需要確保為期兩年的接單量，然而，去年SPP造船未能接獲一艘新船訂單，因此今年2月之后將沒有任何建造工作。

據(jù)了解，SPP造船的債權(quán)人希望出售泗川船廠和統(tǒng)營船廠，然而，由于造船市場前景持續(xù)低迷，船廠出售并不容易。另外，由于泗川市和統(tǒng)營市都是以造船業(yè)為主的城市，因此這兩家船廠很難找到非造船業(yè)的買家。

過去6年，SPP造船一直由債權(quán)人管理。過去幾年來，SPP造船實(shí)施了債務(wù)解決方案，但卻長期未能接獲任何新船訂單。2015年上半年，SPP造船已經(jīng)開始恢復(fù)盈利，是韓國唯一一家在重組時(shí)保持盈利的船廠。

去年，韓國建造企業(yè)Samra Midas Group（SM集團(tuán)）曾考慮收購SPP造船的其中一家船廠。不過，由于SM集團(tuán)與SPP造船債權(quán)人在價(jià)格方面未能達(dá)成一致，收購交易最終宣告失敗。

在造船業(yè)繁榮時(shí)期，韓國曾擁有約15家中小型船廠，包括Sekwang重工、Seko重工、Jinse Shipbuilding和21世紀(jì)造船。然而，隨著行業(yè)逐漸蕭條，中小型船廠數(shù)量不斷減少，目前韓國中小型船廠僅�，F(xiàn)代尾浦造船、城東造船、大鮮造船、大韓造船和STX海洋造船。SPP造船的倒下顯然僅僅是開始，從三大造船巨頭到SPP造船，韓國造船業(yè)的“寒流”依然在繼續(xù)蔓延。