今天(11日)9點左右，青島造船廠300多名在職員工在廠區(qū)門口集合，手中拉起三條大橫福——"抵建龍，擁政府，保軍品建造，保青船品牌"、"欠薪欠費11個月，棄之不顧，建龍你在哪!!!"、"吸取'通鋼'教訓，堅決抵制建龍"。這三條橫幅代表了青島造船廠僅存的幾百名員工的主流心聲，他們堅決抵制大股東北京建龍重工集團再次介入青船重組，所以采用這種方式進行抗議。

龍船從報料人處了解到，員工之所以抵制建龍集團，主要原因是建龍集團在船廠困難時期對青船不管不顧，現(xiàn)在又想重新接管，員工極為不滿，才有了上述一幕。

橫幅中提到的通鋼指的是"通鋼事件"，報料人說，員工認為青船正被建龍集團以同樣的方式套路。

通鋼事件

2005年到2008年，建龍集團首次入股長春通鋼集團，但在2009年年初退出，通過一進一出獲得吉林精品鋼基地和通鋼原有的礦山所有權，并將進口鐵精粉造成的巨額虧損轉嫁給通鋼集團。

2009年，建龍集團宣布將再次持有通鋼集團66%股份，部分職工進行抗議，期間，建龍集團委派的通鋼集團總經(jīng)理陳國君被職工毆打并推下樓最終搶救無效身亡。

事件以吉林省政府宣布終止重組方案:建龍退出，永不再參與通鋼重組結束。

青船陷入困境，大股東"消失"

報料人表示，去年8月爆發(fā)大規(guī)模討薪事件時，建龍集團完全沒有要處理的意愿，更是在之后的幾個月內(nèi)，建龍集團派往青船的管理層逐漸"消失不見"了，完全將青船棄之不顧。

龍船從另一位報料人處了解到，青船從2015年12月到去年7月持續(xù)拖欠薪資，這期間建龍集團占據(jù)青船的主導位置，去年8月份討薪事件爆發(fā)時，建龍集團承諾解決問題，按照持股比例承擔大約1.35億元的費用處理員工欠薪問題，但后來不僅沒有履行，更是完全撒手不管了，建龍系的管理層完全不處理員工訴求，逐漸離開。討薪事件后，華通開始陸續(xù)墊付員工工資，并支持軍品繼續(xù)生產(chǎn)，9月份開始，情況有所好轉，但青船的問題已經(jīng)積重難返。

2016年12月14日，青島市中級人民法院受理青船破產(chǎn)重整一案。

2017年4月11日、12日，青船、青島揚帆重整案第一次債權人會議分別在青島市中級人民法院召開，兩家公司債權人共計申報債權100億元，最終確認了37.09億元，其中青船申報了26億元，確認12.59億元;青島揚帆申報64億元，確認24.5億元。

2017年7月10日，青船管理人發(fā)布重整投資人招募公告，希望通過引入投資人的方式向青船注入資金、恢復正常生產(chǎn)，并協(xié)助公司完成重整。

青船重整，建龍想再插一腳

報料人告訴龍船，員工聽說青船重組期間可能會有投標，建龍集團看到青船重組之后債務減少，又想利用子公司參與競標，從而再次接手青船，但有了上述前車之鑒，員工不想建龍集團再參與管理工作。

目前，青船的民船項目已經(jīng)完全停止，只有不到10條軍品在造，未來的走向也極不明朗。

68年老牌船企

擁有68年歷史的青島造船廠是一家老牌船廠，是建國后青島首批重工企業(yè)，曾經(jīng)是全國惟一一家生產(chǎn)水面戰(zhàn)斗艦艇的地方企業(yè)。

青船前身為國營青島造船廠，始建于1949年，2008年，建龍集團就有意入股青島造船廠，2009年，向青島造船廠注資一億元，2010年經(jīng)過改制，成立青島造船廠有限公司，建龍集團與華通集團分別持股78%和22%，并在同年完成了船廠的搬遷改造。

青船能否順利得到注資，報料人談到青船的優(yōu)勢，他認為青船有老牌船企的基礎，新的廠區(qū)硬件設施更好，可以造軍品也是一大優(yōu)勢，此外，今年一月份，同位于即墨市的女島港將升級為國家一類口岸，這對青船未來的發(fā)展極為有利。

對于員工集合抗議建龍集團，青船辦公室人員表示并不知情，至于重組進程則需要等法院通知。

建龍集團

據(jù)建龍集團官網(wǎng)資料顯示，該集團有鋼鐵、船運、機電、資源等產(chǎn)業(yè)，但官網(wǎng)發(fā)布的信息中鋼鐵類消息占據(jù)多數(shù)。官網(wǎng)最新一條消息稱，建龍集團位列2016年世界25大鋼廠粗鋼產(chǎn)量排名第17位，比上年度上升了3位。