國內第二家境外上市民營船企，擁有國內最寬的50萬噸干船塢，入圍“白名單”船企之一，東方重工當年曾經(jīng)是國內民營船企的佼佼者，隨后因為破產(chǎn)重整銷聲匿跡近兩年。近日，東方重工又“重出江湖”，不過這一次東方重工并非因為破產(chǎn)重整成功，而是企圖“假破產(chǎn)真逃債”成為人民法院報的頭條。

資產(chǎn)為零！“假破產(chǎn)真逃債”企圖破滅

據(jù)人民法院報報道，自2013年開始，涉及東方重工的案件呈爆發(fā)式增長，訴訟請求集中在催要借款、貨款、工程款、工資款。2015年10月，泰州中院受理東方重工重整申請，并將該案指定靖江法院管轄。

破產(chǎn)管理人在核實資產(chǎn)時發(fā)現(xiàn)不少蹊蹺之處，如該公司使用的土地、廠房及龍門吊等重要機械設備，大多登記在其他公司名下，其賬上金額幾乎為零。偌大的企業(yè)名下財產(chǎn)寥寥無幾，很不正常。

經(jīng)過仔細調查，案件承辦法官與管理人一起對所有的記賬憑證、交易合同、政府批文、工商登記等材料一一清查，對公司高管、相關工作人員進行談話，整理出證據(jù)7冊共1286頁，東方重工的關聯(lián)企業(yè)也逐漸浮出了水面。

資料顯示，在廠區(qū)有一宗近30萬平方米的地塊，占全廠面積的一半以上，其土地出讓金等各種費用共計5000余萬元均由東方重工繳納，怪異的是，土地使用權人卻是海神船業(yè)公司。廠區(qū)內11萬平方米的廠房，其造價高達2.47億元，系東方重工支付，占用土地的使用權卻分別屬于東方海裝和海神船業(yè)兩公司。而900T門式起重機系東方重工花費1.82億的資金購得，后又以1.29億余元的價格轉讓給新東方海工公司，卻未要求對方支付實際對價。

最終，靖江法院查明，東方重工與新東方海工等6家企業(yè)股東、投資、人員、管理、資產(chǎn)、財務以及業(yè)務存在高度混同，認定為關聯(lián)企業(yè)。

2016年4月，破產(chǎn)管理人向靖江法院提出合并重整申請。最終，靖江法院探索運用人格混同理論，裁定東方重工等7家企業(yè)合并重整，粉碎其“假破產(chǎn)真逃債”的企圖。

早有企圖？破產(chǎn)重整六家關聯(lián)企業(yè)高度混同

2016年12月20日，江蘇東方重工有限公司的破產(chǎn)管理人發(fā)布公告招募重整投資者。這也是東方重工發(fā)布的最后一次招募重整投資者公告。而此次公告牽連到六家關聯(lián)企業(yè)，它們在經(jīng)營等方面高度混同。如今看來，JES國際控股“假破產(chǎn)真逃債”似乎早就有企圖。

2016年10月25日，靖江市人民法院根據(jù)東方重工與這六家關聯(lián)企業(yè)包括江蘇新東方海洋工程裝備有限公司（下稱新東方海工）、江蘇海神船業(yè)有限公司（下稱海神船業(yè)）、靖江東重鋼結構有限公司（下稱靖江東重）、江蘇江陰經(jīng)濟開發(fā)區(qū)靖江園區(qū)東船船舶配套有限公司（下稱江陰船配）、江蘇東方海洋裝備有限公司（下稱東方海裝）和江蘇慧海股權投資管理有限公司（下稱慧海投資）等六家關聯(lián)企業(yè)高度混同的事實，裁定受理管理人將六家關聯(lián)企業(yè)與東方重工合并重整的申請。

工商資料顯示，這六家位于江蘇省靖江市的企業(yè)分別注冊于1988年至2011年間。新東方海工與東方重工一樣，由JES直接設立。而靖江東重和江陰船配也由JES實際控制，靖江東重還是海神船業(yè)的主要股東。

而另一家公司慧海投資的股東為12位自然人，東方海裝也由這12位自然人和慧海投資共同出資設立。東方重工董事長盛華龍正是這12位自然人之一，他的名字還出現(xiàn)在海神船業(yè)、新東方海工等企業(yè)的高管名單中。而這些企業(yè)也自然存在不少關聯(lián)交易，比如東方重工的船臺、船塢等造船設備就大多由新東方海工及海神船業(yè)提供。

東方重工、新東方海工和海神船業(yè)三家企業(yè)的注冊資本分別為7980萬美元、9000萬美元和6100萬美元，但目前都已深陷經(jīng)營困境中。截至2015年10月20日的審計信息顯示，上述七家企業(yè)已資不抵債，凈資產(chǎn)為-5.53億元。由于沒有按規(guī)定報送2015年的年度報告，東方重工和新東方海工被工商部門認定存在經(jīng)營異常，而海神船業(yè)則因為拒絕履行法院判決而被列為失信被執(zhí)行人。

入圍“白名單”，國內第二家境外上市民營船企

東方重工成立于2006年，由JES INTERNATIONAL HOLDINGS LIMITED（下稱JES）出資7980萬元美元設立，公司注冊地為江蘇省靖江市。2007年12月19日，東方重工正式在新加坡證券交易所主板掛牌上市。上市公司名稱為JES國際控股有限公司，簡稱：JES國際控股。東方重工是國內第二家在境外上市的民營造船企業(yè)，僅比揚子江船業(yè)上市晚了半年。

JES國際控股于2006～2008年在靖江市分別投資設立了江蘇東方重工有限公司（東方重工）；江蘇海神船業(yè)有限公司（海神船業(yè)）、江蘇新東方海工裝備有限公司（新東方海工）等3家外商獨資公司（JES靖江子公司）。這些子公司在江蘇東方海洋裝備有限公司（東方海裝）的西北兩側投資建造了約22萬平方米的廠房，國內最寬的50萬噸干船塢，1.2公里舾裝碼頭，配備了近千臺套各種設備，建成了國內一流的大中型船舶和海工裝備制造基地。

自2007年以來，JES靖江子公司主要是以東方重工為主進行造船生產(chǎn)和對外運營。東方重工因生產(chǎn)需要，長期租用了東方海裝的船臺、場地、碼頭等全部設施，租用了海神船業(yè)和新東方海工的新建的船塢、廠房等造船設備設施。

作為新加坡上市企業(yè)，擁有國內最寬的50萬噸干船塢，一度入圍“白名單”船企之一，無論是硬件還是軟件，JES旗下船企都應該算是國內相當優(yōu)秀的民營船企。在民營造船企業(yè)中，江蘇東方重工規(guī)模雖然屬于中等，但是其散貨船的建造實力頗有名氣。

然而好景不長，東方重工未能熬過此后持續(xù)數(shù)年的全球船市寒冬。因為巨額的脫期罰款和棄船降價造成了巨虧。而銀行中斷東方重工在建船的擔保和配套資金，導致其資金鏈斷裂，并全面停產(chǎn)。而為了能夠破產(chǎn)重整，東方重工通過經(jīng)營多家關聯(lián)企業(yè)試圖攪亂視線，但最終沒有能夠逃脫法院的“明察秋毫”，成為“假破產(chǎn)真逃債”的典型。