散貨船運(yùn)營商呼吁對航運(yùn)業(yè)進(jìn)行更廣泛的審查，重點(diǎn)關(guān)注利益相關(guān)者，包括承租人、港口碼頭運(yùn)營商和國家控制的港口。

干散貨船船東組織Intercargo認(rèn)為，行業(yè)的整體評估將促進(jìn)現(xiàn)有法規(guī)有效實(shí)施，更高效的推動產(chǎn)業(yè)綠色化協(xié)調(diào)一致地發(fā)展，幫助國際海事組織在該行業(yè)評估中發(fā)揮更大的作用。

本周在雅典舉行的協(xié)會執(zhí)行和技術(shù)委員會上，Intercargo的主席John Platsidakis表示：“我們支持法規(guī)實(shí)施，但是缺乏對其他利益相關(guān)者協(xié)同實(shí)施的監(jiān)督，促進(jìn)法規(guī)順利實(shí)施。”

Intercargo成員和國有控股港口方面存在諸多腐敗的故事，協(xié)會譴責(zé)“缺乏自我審查的監(jiān)管機(jī)構(gòu)”，承諾繼續(xù)努力說服船東達(dá)成“建立審查方案和透明機(jī)制”的諒解備忘錄。目的是解決腐敗和不正當(dāng)行為的問題，Platsidakis表示：“很遺憾沒有得到充分的解決。”

Intercrago秘書長Kostas G. Gkonis表示，協(xié)會在過去一年努力說服他們簽署諒解備忘錄，成立內(nèi)部事務(wù)辦公室，以便提供安全報告和調(diào)查情況，但一直沒有得到Platsidakis的回應(yīng)。“我不明白為什么不。我們需要一套機(jī)制來解決問題，同時不必?fù)?dān)心報復(fù)。”他表示

他還表示，Intercargo的長期目標(biāo)是形成一個干散貨船承租人考核方案，這符合他們的利益，因而提高承租人在支付、安全、質(zhì)量控制和人員福利方面的質(zhì)量。

技術(shù)委員會的主席Dimitris Fafalios指出，與油船行業(yè)注重審查不一樣，散貨船船領(lǐng)域還有數(shù)以百計(jì)的小規(guī)模承租人作為主要參與者。Fafalios表示：這與石油行業(yè)高度管制不同。

協(xié)會的副主席Jay K Pillai指出，散貨船因?yàn)槌叽绱笮〔贿m應(yīng)問題而不得不經(jīng)常占用碼頭泊位，被送到?jīng)]有疏浚的碼頭，導(dǎo)致船舶陷在淤泥中，等到下一個潮汐的到來。Intercargo已經(jīng)介入終端運(yùn)營商，但是很少得到他們的回應(yīng)，甚至對于回收設(shè)施，尤其是適當(dāng)?shù)奶峁┨幚砥茐暮Ｑ笊鷳B(tài)環(huán)境殘留物的設(shè)施。

協(xié)會表示，國有控股港口需要提供激勵措施，以便港口和碼頭適當(dāng)增加基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資。

Intercargo提出了“模范港口接收設(shè)施”的概念，協(xié)助國際海事組織及其成員完善港口接收設(shè)施的想法，幫助國際海事組織落實(shí)現(xiàn)有的港口法規(guī)