預(yù)期航運(yùn)市場即將回暖，為占得先機(jī)，許多船東（大部分為希臘船東）近期開始了不斷“囤船”的進(jìn)程。

知名船舶經(jīng)紀(jì)人公司Advanced Shipping &Trading在其最近的一起周度報(bào)告中指出，對于航運(yùn)市場，之前人們紛紛對2016年抱有樂觀的態(tài)度，但是直到2016年第四季度，雖然在11月份有了短時(shí)反彈，近期集運(yùn)市場似乎也正風(fēng)生水起，但是整個(gè)航運(yùn)市場仍然稱不上已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的好轉(zhuǎn)。

鑒于中國的農(nóng)歷年即將到來，業(yè)內(nèi)分析人士表示，目前這樣的市場行情將一直延續(xù)到今年第一季度末。

盡管如此，眾多實(shí)力船東目前對投資購買更多的船舶充滿了熱情。

根據(jù)Advanced Shipping & Trading所透露的信息，“在cape板塊，韋立航運(yùn)近期從韓國DONG以4560萬美元的價(jià)格一次性購買了兩艘CAPE大散（PS:由于韋立在鋁土礦整個(gè)上下游行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢以及貨源優(yōu)勢，其買船的熱情基本不受當(dāng)下運(yùn)費(fèi)市場的明顯影響）。

另外一家來自于希臘的船東以2600萬美金的價(jià)格打包買下了M/V N Buchanan以及 M/V Odessa兩船，另外也正與買家協(xié)商看是否會(huì)對M.V N Fos的購買達(dá)成最終的協(xié)議。

Panamax板塊，在過去的一周里總共有5艘船易主。分別是2006年建造于日本Imabari船廠，約7.6萬DWT，售價(jià)為800萬美金；另外一艘同樣為該船廠于2000年建造的M/V Jun Jie被一中國船東以480萬美金的價(jià)格買入；M/VEver Shining ，74,346 Dwt/ 1999 建造于日本名村售價(jià)為460萬美金；M/v New Caledonia Maru ，58.086 Dwt，2013 菲律賓 Tsuneishi Heavy Cebu建造以1775萬美金的價(jià)格賣給了一家泰國船東。另外一艘名為MediImabari在經(jīng)過3家希臘船東看船之后，最終被一家以1010萬美金的價(jià)格搶走；最后，M/v Santa Isabella， 55.862 Dwt ，2006 日本川崎建造被一希臘船東以830萬美金買走。

Handysize板塊，從2017年開年以來，12艘船舶易主。另外還有一艘被扣押的名為M/VTrading Fabrizia ，34,590 Dwt，2011韓國造，以 900萬美金的價(jià)格被一希臘船東拍走；另外還有兩艘分別名為Marcolorado和Marcarolina ，都是34.000 Dwt， 2010 韓國造姊妹船被德國買家以800萬美金/艘的價(jià)格買走；另外一艘名為M/VAzure Bay ，31.700 Dwt，2005 日本造以680萬美金的價(jià)格售出；另外一艘較小的M/vKronos island ，28.348 Dwt，2013日本造，被希臘船東900萬買走。

另外據(jù)中國臺(tái)灣媒體報(bào)道，很多從業(yè)人員認(rèn)為，散裝航運(yùn)在去年上半年持續(xù)維持谷底表現(xiàn)，不過進(jìn)入下半年后，運(yùn)價(jià)逐漸好轉(zhuǎn)，雖反彈力道不大，不過再以今年來看，目前各型船舶運(yùn)價(jià)也都高于去年同期，產(chǎn)業(yè)景氣自谷底回升趨勢應(yīng)已可確立�？礈�(zhǔn)產(chǎn)業(yè)景氣將慢慢復(fù)蘇，業(yè)者也紛紛強(qiáng)化低點(diǎn)布局，如裕民（2606）陸續(xù)交付節(jié)能新船，上周也才剛新交2艘海岬型散裝船“裕耀輪”及“裕宙輪”，后續(xù)還有5艘新船將于2019年前陸續(xù)交付完成。裕民主管表示，此一系列新船主要為滿足公司汰舊換新計(jì)劃，隨著所有節(jié)能環(huán)保船隊(duì)到位，將有助于降低營運(yùn)成本、提升獲利。

另一邊的拆船市場，過去的一周里，總共有24艘船只被拆解，其中6艘為干散，1艘為雜貨船，3艘油輪，以及14艘集裝箱船。南亞次大陸的價(jià)格約為散貨船$ 280-290/Ldt，集裝箱船$310 – 320/Ldt，土耳其方面價(jià)格約為$ 210/ldt。