從馬士基的3E級(jí)集裝箱船建造開始，為了增強(qiáng)市場(chǎng)占有份額，世界海上集運(yùn)業(yè)進(jìn)入了一種類似軍備競(jìng)賽的狀態(tài)，從最大載箱量來看，幾年前14000TEU的集裝箱船就堪稱世界最大箱船，可到現(xiàn)在，20000TEU以上的集裝箱船都已經(jīng)有兩艘開始了正式運(yùn)營，另外還有數(shù)十艘也即將從船廠洶涌而出。

反過來，近幾年，大船訂單如餃子般定下的時(shí)候，較小型的船舶訂單卻相對(duì)較少，鑒于此，根據(jù)知名航運(yùn)情報(bào)機(jī)構(gòu)北極星消息，投資人的目光正在被小型二手集裝箱船買賣市場(chǎng)所吸引。

根據(jù)公司官網(wǎng)顯示，一家位于漢堡的名為 MPC Capital 的資產(chǎn)與投資管理公司聲稱其已經(jīng)為今年收購一支由1,000-2,000 teu支線船舶以及2,000-3,000 teu大支線船舶構(gòu)成的船隊(duì)募集1億美金。

該資產(chǎn)管理公司為此專門成立了一家名為MPC Container Ships的子公司，另外分別由Ahrenkiel Steamship 和 Contchart 公司負(fù)責(zé)船隊(duì)的技術(shù)管理和商業(yè)運(yùn)營。MPC還表示，其已經(jīng)鎖定一筆資產(chǎn)建立初始船隊(duì)。

MPC表示，其預(yù)期集運(yùn)市場(chǎng)今年開始復(fù)蘇，另外支線新船訂單交付較少，現(xiàn)在投資支線船舶是比較合理的。

MPC表示，我們已經(jīng)看到了集運(yùn)市場(chǎng)有復(fù)蘇向好的趨勢(shì)，運(yùn)費(fèi)水平已經(jīng)較2016年有改善，2017年第一季度的包租費(fèi)率也呈上升趨勢(shì)。另外知名航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)MSI也預(yù)期整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)也正在處于復(fù)蘇的道路上，尤其指出的是現(xiàn)在小型船舶的供需結(jié)構(gòu)對(duì)于進(jìn)一步投資還是非常有吸引力的。

MPC也承認(rèn)由于太多大船下水的原因，目前集運(yùn)市場(chǎng)整體處于運(yùn)力過剩的局面，這使得船舶租金下降到了歷史低值，同樣的是，船舶資產(chǎn)價(jià)值也下降到了幾乎如白菜價(jià)。

但是，由于上文所述原因，小型船舶在本次市場(chǎng)暴跌的大環(huán)境之下所受到的打擊卻并沒有那么的嚴(yán)重。MPC表示，“這是一個(gè)非常有吸引力的投資機(jī)會(huì)。”

事實(shí)上，根據(jù)Harpex航運(yùn)指數(shù)顯示，2016年年底，典型的1100teu無吊船的日租金維持在6000美金而3000-5000TEU的巴拿馬型船舶的日租金僅能維持在4000美金。所以小船的資產(chǎn)價(jià)值更為穩(wěn)健。

舉個(gè)例子，根據(jù)vesselsvalue.com的數(shù)據(jù)顯示，一艘名為Contship Pro的，1,096 teu，2003年造，目前的估價(jià)約為383萬美金，而其拆船估價(jià)僅為約208萬美金。

相反，正如信德海事新聞之前所報(bào)道過的多起不到10歲甚至是不到7歲的巴拿馬型船舶都因?yàn)槎�手船價(jià)與拆船價(jià)相差無幾而被提前殺掉的情況時(shí)有發(fā)生。另外值得一提的是，目前的支線船舶領(lǐng)域，有一半的船舶其平均船齡都超過了15歲。

目前，訂造一艘1100teu的支線船大約需要2000萬美金。以幾乎零頭的資金買來船舶再以6000美金往上的日租金再租出去，這對(duì)投資人來說，相當(dāng)具有吸引力。  

另據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，新成立的MPC Container Ships還將盡快在奧斯陸證券交易所掛牌上市。