2016年可謂是全球拆船市場最為繁忙的一年，尤其是集裝箱船和散貨船等船型，拆解率持續(xù)走高，給航運(yùn)業(yè)帶來了一絲復(fù)蘇的生機(jī)，但粗糙的拆解活動(dòng)也給環(huán)境和安全帶來了一些問題。克拉克森預(yù)測，2017年仍將會(huì)有大量船舶面臨被拆解的境地。

2016年是全球船舶回收繁忙的一年，特別是當(dāng)其涉及箱船和散貨船時(shí)。此外，根據(jù)Clarksons Research的數(shù)據(jù)，今年船舶拆解預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持在較高水平，為受到供過于求的影響的航運(yùn)業(yè)帶來一些緩和。

在2016年，共有933艘總計(jì)4440萬載重噸的船舶報(bào)廢。這比去年同期增長了14%，相當(dāng)于2016年最開始的世界船隊(duì)的2%，Clarksons說。

2016年，散貨船和集裝箱船的回收活動(dòng)非常強(qiáng)勁，分別占總拆解量的65%和18%。報(bào)廢的70萬TEU的集裝箱運(yùn)力比2013年的峰值高出48%，而2016年報(bào)廢的2,890萬載重噸的散貨船居全年記錄的第二高位。

盡管中國廉價(jià)的鋼鐵出口對(duì)鋼鐵價(jià)格持續(xù)造成下行壓力，但拆解活動(dòng)已經(jīng)達(dá)到了穩(wěn)定的水平。Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，2016年年底，ISC的Handysize散裝貨物的廢品價(jià)格為290美元/ldt，比2012年年底下降了28%。

2016年出售的廢鋼噸位比例上升到79%，這是過去十年中最大的份額。ISC拆船廠在2016年回收了656艘船舶，總計(jì)4000萬載重噸。

印度拆船廠在2015年相對(duì)放緩之后經(jīng)歷了一次復(fù)蘇，2016年共有340艘總計(jì)1250萬載重噸的船舶被回收利用。這使得他們在總拆解量中的所占份額從2015年的20%上升到2016年的28%。

巴基斯坦拆船廠的回收量在2016年是穩(wěn)定的，有117艘船，總計(jì)890萬載重噸。然而，在年底的一些致命事件導(dǎo)致該地的拆船廠暫時(shí)關(guān)閉。

另一方面，孟加拉國拆船廠的拆解量從35%降至同期的31%。然而，考慮到噸位，他們?nèi)匀辉诓鸾饣顒?dòng)中占最大的份額，在2016年拆解了199艘，總計(jì)1360萬載重噸的船舶。

此外，中國拆船廠在2016年回收了111艘，總計(jì)490萬載重噸的船舶，占全球拆船總量的11%，同比下降25%。中國的綠色回收設(shè)施受益于2013年所推出的國內(nèi)報(bào)廢補(bǔ)貼，國內(nèi)船東占中國船廠回收噸位的87%。然而，國內(nèi)報(bào)廢率在2016年同比下降31%，至400萬載重噸。

土耳其在2016年共有84艘，總計(jì)90萬載重噸的船舶被拆解，占全球拆解總量的2%。

展望未來，克拉克森預(yù)測，增加壓力以確保更安全、更環(huán)保的船舶回收可能會(huì)對(duì)拆船市場產(chǎn)生良好的影響。然而，目前預(yù)計(jì)，在2017年將有大約4000萬載重噸的船舶被拆解，船舶的拆解率仍然很高。