2016年集裝箱船拆解創(chuàng)下新紀(jì)錄，集裝箱船拆解勢頭一直延續(xù)到2017年初。截至一月，2017年集裝箱船拆解為20萬TEU。而從2017年至今，集裝箱船拆解預(yù)計達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，但是也有一系列潛在的問題，難以預(yù)測未來集裝箱船的拆解量。

克拉克森研究報告指出，2016年集裝箱船創(chuàng)下194艘65萬TEU的拆解紀(jì)錄。拆解量創(chuàng)新高的一個關(guān)鍵因素是2016年1月巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)張完成通航，推動老齡巴拿馬型集裝箱船拆解活動上升。在2016年拆解的集裝箱船中，幾乎近一半為老齡巴拿馬型集裝箱船。

同時，期間集裝箱船租賃市場持續(xù)低迷，KG體系的崩潰導(dǎo)致德國船東被退回的船舶數(shù)量增加，這導(dǎo)致德國租賃船東在2016年拆解的數(shù)量占50%的份額，其中包括老齡巴拿馬型集裝箱船和其他尺寸的集裝箱船。此外，2016年集裝箱船拆解的平均船齡下跌至19年。

從這些趨勢來看，從2017年3月開始，集裝箱船船隊(duì)還將有大量待拆解的船舶。克拉克森指出，3月初以來，途徑新巴拿馬運(yùn)河的亞洲-美國東海岸的航線上部署了61艘老齡巴拿馬型集裝箱船，同時還有超過100艘老齡巴拿馬型集裝箱船處于閑置狀態(tài)。

除了這些集裝箱船外，德國租賃船東船隊(duì)中船齡超過10年的集裝箱船運(yùn)力約為140萬TEU，超過15年船齡的其他尺寸集裝箱船運(yùn)力約為230萬TEU�？紤]到尺寸、船齡以及市場的發(fā)展趨勢，2017年將會70萬TEU拆解，接近去年的水平。

然而，集裝箱船拆解預(yù)測還有很多不確定因素。集裝箱船拆解速度有可能放緩，也有可能上升。

考慮到目前仍舊有一部分老齡巴拿馬型集裝箱船部署在亞洲-美國東海岸航線，同時還有另一批集裝箱船目前處于閑置狀態(tài)，等待在2017-18年拆解，這批集裝箱船運(yùn)力共計90萬TEU。如果2017年和2018年期間，其他德國租賃船東像2016年那樣拆解超過10年船齡的集裝箱船（預(yù)計總運(yùn)力為50萬TEU），同樣的拆解超過15年船齡的其他尺寸集裝箱船（預(yù)計總運(yùn)力為40萬TEU），同時少數(shù)船舶還將獲得拆船補(bǔ)貼來進(jìn)行拆解，在這種情況下，2017-2018年拆解的集裝箱船可達(dá)到約100萬TEU。如果按照今年以來的運(yùn)費(fèi)情況來看，這絲毫不奇怪。

所以，不管拆解的總數(shù)如何，2017年還可能是集裝箱船拆解活動延續(xù)強(qiáng)勢的一年。然而，拆解的預(yù)測受到不確定因素影響，尤其是近期市場情況變化和拆解波動的影響。

如果相當(dāng)比例的待拆解船舶的拆解活動被取消，那么拆解量明顯潛在很大的彈性。因此，集裝箱船的拆船量目前仍然難以進(jìn)行精確預(yù)測。